Haustechnikforum
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... Dank für diese "Auszeichnung" ....



... allerdings werde ich deshalb leider nicht zum Fussballanhänger ...

..., das ist sicherer als das Amen in der Kirche .. ;-))

Hallo,

das mit dem Schwarzpulfer gefällt mir.

Was mir nicht gefällt, sind die Urteile die gefällt werden. Mir scheint es so, dass weder Dieb noch Schläger ausreichende Strafen bekommen.
Woran das liegt ?
Meiner Ansicht haben die Richter die Schuld. Da wird zu oft Milde walten gelassen. Die Gründe dafür sind sicherlich vielfältig. Sicherlich sind dort einige an leitender - richtunggebender - Stelle die mal antiautoritär erzogen wurden und das nicht aus dem Kopf bekommen. Auch sind diese Menschen in der glücklichen Lage nicht in den kritischen Gegenden zu wohnen und daher von den immer mehr wachsenden Problemen nichts persönlich mit zu bekommen.

Die Polizei hat da sicherlich wenig Einfluss und ist frustriert wenn die Täter nach nach kurzer Zeit wieder ihrer "arbeit" nachgehen.

Diese langen Verfahren bis ein Urteil gesprochen wird kommt erschwerend hinzu. Das kommt sicher auch daher, dass Richter nicht weisungsgebunden sind und ihnen niemand vorschreiben kann wieviele Fälle in welcher Zeit erledigt werden müssen. Das Verständniss für ganz normale Dinge ist denen abhanden gekommen. Eine Richterin in Berlin hat ja vorgeführt das es auch anders geht. Leider ist sie persönlich damit nicht klar gekommen.

Ich glaube, da kommt noch einiges auf uns zu und wird zu weiteren Radikalisierungen führen. Dann werde ich mir auch den 45er besorgen.

Gruss Axel R

ps. Da ich jetzt den Bootsführerschein habe, werde ich das mit der Pyrotechnik auch noch lernen. Leuchtspur reicht sicherlich.

Du meinst wohl eher "ich denke nie nach wenn ich was schreibe."
Das hat allerdings nichts mit Arroganz zu tun.

Super... du klopfst Siro auf die Schulter, und der findet dich dafür jetzt auch ganz dufte.
Ihr seit zwei richtige Helden.
Ach ja, Yoda: "Die Zeit, weißt du, man hat nur ein Leben", Luke.
wieviele Beiträge hast du hier in den letzten 18 Monaten geschrieben?

Ich glaube, das ich meine Zeit weitaus besser nutze, als du es tust.
Ich habe ein Leben und zwar "offline"
Mach dir mal keine Sorgen, du hast mich nicht provoziert oder aus der Fassung gebracht.
Wie ich bereits in einem anderen Thread angemerkt habe, finde ich dich einfach nur "amüsant", so wie einen Zirkusclown.

Und es wird immer besser, weil du so verbohrt bist und nicht einmal bemerkst, das du ausgelacht wirst.
Deine "Das Ausland hat geflaggt" Thread ist nicht zuschlagen, dürfen deine Kinder oder deine Frau das eigentlich auch lesen?
Das ist sooooooo peinlich, aber warte mal ab, irgendwann checkst du es auch noch.

Und das Internet vergißt nie!

es gibt demnächst bei einer großen Lebensmittelkette die in Nord und Süd unterteilt ist eine Wildkamara. Dann hätte man es schwarz auf weiß.
Angebot für den 28.06

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Holzhacken ist deshalb so beliebt, weil man bei dieser Tätigkeit den Erfolg sofort sieht. — Albert Einstein




Hallo

Nun der Gedanke... mit einer sogenannten >Waldkamera, den >Entleiher des vom Besitzer zurechtgelegten Holzvorrates, dabei per Foto aufzunehmen, ist ja in der heutigen so modernen Technischen -Zeit, überhaupt kein Probelm mehr.

Wo nun, so etwas, schon hinführen kann... entnehmen Sie mal hier diese..... recht Kuriose -Pressemeldung. Nicht nur Holz im Wald, eher vor der Hütte, wurde da Fotografiert. Gewiss, wenn einer sich im Öffentlichen Bereichen aufhält, sollte sich im klaren sein, irgend wo, lauert immer so ein nettes Technisches Gerät.

Bei unseren Förster hier, wurde im Staatswald, über Nacht, der gesamte zurechtgelegte Holzvorrat, zum Verkauf, am Waldessrand, über Nacht abtransportiert. Nach den Reifenspuren her, war es etwas größeres an Lkw...

Aufgefallen ist es, an den Baumstämmen, die farbliche Codierung und die teilweise >schnell entfernten Markierung -Etiketten. Die sind an der Polnischen Grenze, dort recht schnell festgestellt, da keine passenden Ladepapiere, vorhanden waren. Alles andere, hatte dann die Staatliche Behörde, für den Förster und dem Besitzer gleich mit erledigt.

Dieses, nur mal am Rande, aber wer selber zu Maßnahmen greift, sollte sich über die etw. Folgen immer im Klaren sein. Gewiss, alles andere ist schon recht ärgerlich, da gibt es eben nur die Empfehlung, das aufbereitete Holz vom Tage, gleich mit nach Hause zu nehmen...



Denn die ehrlichen Lümmel... warten doch nur, um hier Ihre Fachliche Hilfe kostenlos mit anzubieten....






Paule.5019




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Nein, könnte aber meine Nächste werden. Ist in etwa so handlich oder unhandlich wie meine ehemalige GSX-R 1100, aber halt motorisch ganz anders. Harleys haben jetzt auch Einspritzung und Hydrostößel eh schon immer, Zahnriemen ist auch gut, eine Kette tue ich mir nicht mehr an. Muß man bei den Japanern beim Ventilspiel eigentlich immer noch Plättchen tauschen?
Neu nach Liste werde ich die eh nicht nehmen, gibt oft neuwertige Gebrauchte mit ein paarhundert km für ca 8000. Ob da so viele Leute nicht mit klarkommen?

Ich käme nicht auf die Idee, einen von dir erstellten Hobbyfaden ala "Ausland hat geflaggt" durchzulesen, du aber liest akribisch genau obwohl dich die Thematik so rein Null interessiert.

DAS unterscheidet uns und auch die Art und Weise einer gelebten Zeit,welche man hier verbringt.


Ansonsten jep, du bist für dich gefühlt ein Held, hast ein erfülltes Leben und dir gehts rundum gut.
Das weiß ich doch schon lange, du lässt doch keine gelegenheit aus es zu berichten.

Das freut mich ja auch irgenwie , denn nur so wird man mit dir noch ein wenig länger als gedacht Spaß haben können.


Fazit: Wir alle sind glücklich und haben einander Spaß.
So solls sein und wenn du doch dabei noch was lernen kannst, umso besser.

Gruß,
Thomas

@ Kühltaxi:
Zum Schluß ist das mit den Bikes immer auch eine ziemliche Bauchentscheidung. Aber soweit es die Technik betrifft, kann ich Dir nur raten, es gut zu überlegen.
Einspritzung (und dann oft auch G-Kat; deshalb hat man ja primär die meisten Motorräder damit ausgerüstet) hat wohl heute fast jedes halbwegs aktuelle größere Motorrad für den EU-Markt. Ich finde das vor allem auch deshalb gut, weil es zuverlässig, präzise und so gut wie wartungsfrei funktioniert. Das regelmäßige Einstellen und Synchronisieren von Vergaserbatterien muß man sich ja seit über 10 Jahren nicht mehr unbedingt antun. Mal abgesehen vom Umweltschutz ist es doch ziemlich ärgerlich, wenn von den theoretisch verfügbaren 100PS mal wieder nur 80 zum Morgenappell angetreten sind und der eigentlich so kultivierte Vierzylinder fast schon harleytypische Allüren zeigt...

Hydrostößel sind theoretisch eine feine Sache, aber bei sehr hochdrehenden Motoren werden sie zunehmend zum Problem. Da versucht man aus sehr guten Gründen, die oszillierenden Massen so klein wie möglich zu halten; ganz besonders bei Ventilantrieb. Ein vernünftiger V-Motor für ein sportliches Motorrad hat dann eben auch 4 Nockenwellen und nicht nur eine in Verbindung mit einem wackligem Stößel-Kipphebel-Geklapper. Das ist schon seit den 60igern out. Der schwere Ventiltrieb bewirkt neben anderen Nachteilen auch einen erhöhten Verschleiß, weil sehr starke Ventilfedern erforderlich sind, um so etwas halbwegs drehzahltauglich zu machen. Deshalb haben solche Konzepte den hydraulischen Ventilspielausgleich auch bitter nötig. Der Verschleiß wird dadurch auch keinesfalls aufgehalten, sondern die Folgen werden nur später spürbar.
Die Lösung mit den Shims in den Tassenstößeln ist hinsichtlich Präzision und geringer Masse unschlagbar. In Verbindung mit heute erreichbaren hohen Material- und Fertigungsqualität ist auch die Standzeit sehr gut. Ein gängiges Prüfinterval ist dafür bei japanischen Motorrädern alle 24.000km. Bei gutem Öl und halbwegs vernünftiger Fahrweise (wenigstens ein bißchen warmfahren, bevor man es drehzahlmäßig krachen läßt) wird in aller Regel bei 24.000km noch kein Handlungsbedarf sein und sehr oft auch bei 48.000km noch nicht. Das Prüfen kann man auch alleine machen. Neue Dichtungen für den/die Ventildeckel sind meistens vorgeschrieben - also vorher besorgen. Irgendwann ist es dann soweit, daß neu abgeglichen werden muß. Dann sollte man wissen, was man tut, weil meistens die Nockenwellen der betroffenen Ventile ausgebaut werden müssen und der Zusammenbau kaum Fehler verzeiht. Davon abgesehen ist es keine Hexerei: Tatsächliche Spiele messen und aufschreiben, vorhandene Shim-Belegung erkunden, erforderliche Neubelegung berechnen - bestellen, was man braucht - und dann wieder zusammenbauen. Meistens sind nur wenige Ventile betroffen. Bei den üblichen Fahrleistungen hat man das Problem ca. alle 10 Jahre bzw. als Erstbesitzer oft sowieso nie. Beim Auto sehe ich das auch anders, aber bei einem Motorrad überwiegen doch eher die Vorteile. Die Konstrukteure haben sich das auch gut überlegt. Gäbe es etwas besseres, würde es in der Oberklasse der Motorräder auch verbaut. Es wird ja auch sonst an nichts gespart, wenn es wirklich etwas bringt.

Davon abgesehen gibt es natürlich auch japanische Motorräder mit Hydrostößeln. Das sind dann meistens Tourer oder anderweitig weniger auf Spitzendrehzahlen ausgelegte Motore.

Bei den Zahnriemen (als Sekundärantrieb) gehen die Meinungen auch auseinander. Es ist zweifellos eine gute Lösung, hat aber auch Nachteile. Wenn etwas daran ist, wird es recht teuer - zumindest mit O-ET. Eingefahrene Steinchen können ein frühes Ende herbeiführen. An einem Geländemotorrad wird man so etwas auch auf keinen Fall finden. Ein Vollkapselung wäre natürlich gut, aber damit wäre auch die Rollenkette über jeden Zweifel erhaben. Warum das nicht MZ-like gemacht wird, verstehe ich nicht. Die Patente sind jedenfalls lange abgelaufen. Eine O-Ring-Kette hält bei halbwegs ordentlicher Pflege ca. 25.000km. Dann ist sie oft noch nicht wirklich fertig, sondern man tauscht sie vorsorglich. Mit einem automatischem Kettenöler halten die Ketten oft 2...3 Mal so lange. Vor allem für Tourer und Regenfahrten, ist das eine gute Lösung. Ein Kettenkit (Kette, Ritzel, Kettenrad) kostet ca. 150 Euro und der Wechsel ist je nach Motorrad keine große Sache, die man auch alleine hinbekommt. Wenn man sich das mit dem Nieten traut oder ein Mopped mit Einarmschwinge hat, geht es meistens recht fix. Bei HD + ZR ist es aufwendiger, weil die Schwinge ausgebaut werden muß.
Ein Kardanantrieb ist jedenfalls für ein sportliches Motorrad keine gute Sache - zu schwer, insbesondere große ungefederte Massen und womöglich kritische Lastwechselreaktionen. An einem Tourendampfer überwiegen dann wieder die Vorteile.

An der Technik des Sekundärantriebs würde ich es also wie auch an anderen punktuellen Lösungen nicht festmachen. Eine Ausnahme wäre Sicherheitstechnik, wie vor allem ABS.

Die Wiederverkaufsgeschichte erscheint mir abgesehen von Vorführmaschinen, wo man nie so recht weiß, was man denen schon angetan hat, auch irgendwie fraglich. Wer die Präzision eines aktuellen japanischen Supersportlers oder Sporttourers gewohnt ist, wird sehr oft mit einer Harley nicht glücklich. Was im ersten Moment noch sehr unterhaltsam ist, stellt sich nach eingehender Betrachtung und "Erfahrung" dann eben oft als Anachronismus heraus, den man dann doch nicht will. So kann ich mir vorstellen, daß viele solcher Motorräder schnell wieder verkauft werden - mit sehr hohem Wertverlust natürlich. Bei der XR1200 kann es auch der Grund sein, daß man nun doch ein Bike mit einem menschenwürdigem Soziusplatz benötigt...

Also: Wenn man bei der Modellauswahl nicht supersicher ist, nicht nur kurz probefahren, sondern Mopped mindestens über ein WE mieten und danach entscheiden. Oft rechnen die Händler die Mietkosten an, wenn man das Motorrad dann tatsächlich kauft. Bei einem gebrauchtem Motorrad aus Privathand geht das natürlich nicht. Da muß man wissen, was man will und die Abklärung dreht sich dann nur noch um den technischen Zustand.

Gruß
Thomas

Hallo,
ich habe gerade mal ein wenig zur XR1200 gelesen und muß etwas korrigieren. Der Motor hat vieles von der Buell-Thunderbolt-Motor. Ein DOHC ist es aber nicht. Es gibt allerdings vier unterliegende Nockenwellen mit Stößeln und Kipphebeln. Besser, als die ganz traditonelle Tour, aber noch lange nicht gut...

Gruß
Thomas

Vielleicht gibt's auch nur 'ne olle Honda NTV. Das ist ein richtiges Faulenzermopped, Hinterradwechsel wie beim Auto und auch sonst nicht viel zu tun außer fahren. In etwa wie bei den Heizkesseln ein Viessmann NT den die Selberschrauber und -reiniger lieben und die Grüsterne hassen. :-)

@ Kühltaxi:
Wenn sie Dir leistungsmäßig genügt, ist das sicher keine schlechte Wahl. Ich kenne die Deauville - das sollte ca. der Nachfolger sein; kleiner Honda-V2 und Kardan. Die ist allerdings relativ zur Leistung ein bißchen schwer geraten. Davon abgesehen ist es ein sehr ausgereiftes und zuverlässiges Motorrad für Alltag und Reise. Den kleinen V2 verbaut Honda ja in vielen Modellen und er hat den Ruf, sehr langlebig zu sein. Mir gefällt er in der Darreichungsform der Transe am besten - die ist (ggf. auf 34PS gedrosselt) auch ein sehr gutes Anfängermotorrad.
Die Deauville ist zwar neu vergleichsweise teuer, aber gebraucht oft recht günstig zu bekommen. Viele Deau-Piloten wollen früher oder später die ST - das ist eines der besten und komfortabelsten Reisemotorräder, die es gibt; was sich leider auch im Preis ausdrückt.
Alle genannten Honda-Bikes sind für die Honda-Händler reparatur- und ersatzteilmäßig echte Problemmotorräder: ganz mieses after-sale Geschäft. Wenn die Biker sie nicht hin und wieder hinschmeißen würden, sähe es in diesem Geschäftsbereich ganz düster aus... Da hat HD den Bogen sehr viel besser raus. Arthur Davidson sagte ja schon "Wir verkaufen ein Lebensgefühl. Und das Motorrad gibt es gratis dazu". Dagegen klingt das "The Power of Dreams" des weltgrößten Motorrad- und Motorenherstellers irgendwie lasch...
Aber Vorsicht: Hinsichtlich der ET-Preise ist Honda bzw. allgemein Hoyasuka ganz sicher nicht die Wohlfahrt. Das sollte man vor allem bedenken, wenn man sich z.B. ein Unfallmotorrad zulegt und denkt, daß man das schnell wieder hinkriegt. Schnell schon, aber oft erschreckend teuer. Ein Großteil der Streetfighter-Umbauten und andere Häßlichkeiten sind "gefallene Mädchen", deren originale Wiederherstellung zu teuer gekommen wäre.

Hoffentlich stört unsere kleine OT-Plauderei niemanden. Eigentlich ging es ja um die Frage der Laufruhe von Motoren.

Gruß
Thomas

Q Thoms B.
Mich nicht:-)

Der AWO Nordkap Tourer ist wohlbehalten zurück.

Der Beiwagen war nötig da er komplett allein (ohne Begleitfahrzeug) unterwegs war .
Da wirds dann schwierig wenn doch mal was ausfällt ohne Ersatzteilreservoir:-)

Ich bevorzuge Honda Hornet900.Super Maschine.

Wobei mir die HD XR 1200 auch gefallen könnte.

@ Paula1970:
Schön, daß der AWO nichts schlimmes passiert ist. Die werden langsam selten und wie gesagt hätte ich das dem Oldtimer nicht mehr angetan. Ein gemächliches Sonntagsnachmittagstürchen bei bestem Wetter dann und wann - ansonsten pflegen und der Nachwelt erhalten...
Hinsichtlich des Fahrspaßes hätte ich auch so meine Bedenken. Eigentlich liebenswerte Marotten gehen einem schnell auf den Keks, wenn man auf die Funktion angewiesen ist. Und Gespannfahren ist sowieso nicht jedermanns Sache.

Was die Hornet betrifft: Rein technisch ist das natürlich etwas Feines. Die kleine Hornet habe ich schon mal gefahren. Mal so zum spielen ist das schon schön. Aber ich frage mich immer, was die Leute mit den sehr leistungsstarken Naked Bikes eigentlich wollen. Längere Strecken schnell fahren ist ja kaum auszuhalten. Da werden schon ab 160 die Arme lang und länger und das Genick tut weh, wenn man das eine Weile durchhalten will. Selbst wenn man es nach intensiver Ertüchtigung in der Muckibude meint aushalten zu können, ist dann doch die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten nicht das Gelbe vom Ei. Da macht sich ja auf schon auf mäßig langen Strecken ein Supersportler besser - trotz der dafür nicht unbedingt bequemen Sitzposition. Viele bauen sich die Fireblade & Co. für längere Reisen vorübergehend auf Superbikelenker und ggf. eine höhere Tourenscheibe um - sind dann aber fürs Knieschleifen wieder dankbar, wenn die Stummel wieder dran sind. Das optimale Motorrad für jeden Zweck gibt es eben nicht. Ein guter Kompromiß ist ein Sporttourer, wo man überall nur mäßige Abstriche machen muß - solange es noch halbwegs zumutbare Straßen gibt.

Fährst Du die Hornet selbst?

Gruß
Thomas

Ja.

Du hast recht.Alles über 140 macht nur kurzzeitig Spaß.
Fahre aber auch nicht so viel und so lang.
Bisschen cruisen bei schönem Wetter und wenn mal überholt werden soll,gehts ja recht zügig mit den 109PS.

(Der erwähnte KK Wechsel war bei meiner für 155€zu haben).

Ich hätt mir das mit der AWO auch nicht angetan (nicht mal mit meiner) aber jeder hat halt einen anderen Jugendtraum.

Paula fährt Mopped.

Cuncan auch.
Seit 83, gleich mit 18 gings los.
.
Kawasaki Z1000 A1 (In Holland geschrottet bekommen)- Kawasaki Z1000 A2- Kawasaki GPZ 900R (über knapp 10 Jahre 95.000 km mit gefahren-6 mal in Malle mit gewesen, 3 oder 4mal in Ungarn(Plattensee) und heimzu immer über Jugoslawien, Pula, da hat Kumpels Mutter ein Haus)-Suzuki GSX 1100 R(bis heute).
Zwischendrin hatte ich mal ne 125er KTM-Vollcross, so für die Wiesen und meine Frau hatte mal ne Yamaha SR 500, die habe ich auch hin und wieder mal bewegt.

Nun fahre ich auf der Suzi im Jahr gradmal noch ca. 500-1000 km, das Teil steht mehr rum als das es mir noch was bringen würde. Also wirds Zeit für ne Harley, die stehn ja gern rum, da aber fehlt mir die Kohle für sone Harley, wie ich sie dann gern hätte.

Gruß,
Thomas

Ersatzteile sind bei der NTV kein Problem, einfach 'ne zweite dazukaufen. :-)

@Thomas

Ach du warst das damals am Plattensee!

Ich mit großen Augen zu geshen wie jeden Abend an der Ausfallstraße die Motoren aufheulten ohne Helm und die ungar.Mädels aufgeladen:-)

Wahnsinn!
Ich im P601 und 10000Forint für den ganzen Urlaub.
Das reicht heute keinen halben Tag mehr:-)

Je nach Wetter und Zeit werdens so 2-4tkm.
Einfach zu viele andere sachen um die Ohren.

Aber verkaufen kommt nicht in Frage höchstens Wechsel (HD):-)

Warst du die Kerstin aus Gotha, ca. 1.75 und richtig nett?

Siofog war unser Mekka. Ich war immer brav (schwörs gradmal), bischen Gaudi und auch mal über die Norm, aber nie richtig den Exzess da ausgelebt.

Nix Ungarisch, DDR Ladys, das war bis 89 der Hammer.
Nachts vor der Disco---da hockten die Mädels aus der Tätärä wie Hühner auf der Stange (und die sahen richtig gut aus und ja, die aren auch cooler als Wessi Ladys!) und die Wessis nahmen sie dann mit rein in den Laden.
Da drin ja nur Paaady...konnte man für 10 Mark drei Flaschen Sekt kommen lassen.

War ich zurück mal mit Kumpel an der Grenze Ungarn-Jugoslawien (geile Strecke,herrliche Landschaft mehrfach Wildpferde über die Straße gefegt--wie aus dem Nichts, wie im Film-Silbersee etc. 150 km lang nix ausser Wald und herrliche Seen, kein Haus, nix!), weil wir ja ins Haus seiner Mum fuhren, da in Pula.
Sone kahlrasierte Type mit MG an der total verlassenen Grenze machte da erst den Stauner und dann voll den Plärrer---bis wir rafften was der wollte!

Er machte so GIB GAS-Handzeichen. O.k, wir ja noch jung---kurz angekuckt und ab gings..Strecke auch recht gut und kerzengerade, aber Tempo 60 oder so...aber er gab klar an---Speed! Wir die GPZ 900 R -Kumpel hatte auch eine-volles Rohr auf und beide ab wie irre, bestimmt 3/4 Gang noch in den roten Bereich gedreht.
Ca. 1km weiter---weiah! Schlagbaum 2! Reingebremst--Wir gedacht, scheiße, der hat uns gelinkt.

Da steht dann wieder sone Type mit MG...noch ein Ungar und noch kahler rasiert und auch noch 1.90 plus groß mit Frankenstein Gesicht *schlapplach*...und der Kerl hält die MG erstmal drauf, wir voll die Muffe...aber dann, legt sie weg und macht gleichmal Bilder---während der erste mitm Jeep angefahren kommt und dann mit uns Bilder macht.Entspannung angesagt.
Dann durfte er und er auch mal am Gas drehen und wir rauchten noch ne Kippe zusammen und gut wars.

Nochmal ein letzter Wink und auf nach Jugoland.

Gruß,
Thomas

...frag mich was das Ganze mit den Holzdieben zu tun hat??

Nun Hannes,das kann ich dir erklären. Vorab aber, biste kein Biker?

So und nun zur Erklärung. Da in Ungarn in der Pampa konnte man wild campen und was meinste wohl mit was man das Lagerfeuer gemacht hat?

Gruß,
Thomas

Der TE wird wohl nun auch wissen,dass die sicherste Variante immer noch das Holz zu Hause lagern ist.
Bei stetig steigenden Preisen gehts halt nicht anders.

Ich seh den Zusammenhang eher in dem Holz vor der Hüttn den viele Mädels in Hungary hatten:-)
Siofok 88 das letzte mal vor der Wende.

Wir waren arm aber glücklich:-)
An ein Motorrad war nicht zu denken und auf dem Pullovermarkt galt es noch ein Schnäppchen zu machen.
zelten war angesagt...

@Thomas
Man könnte jetzt mal mit dem Moped hinfahren.
Der Gedanke hat zumindest was.

Ich hab es ja nicht weit.

Die Hälfte der Strecke (Brno) sind wir ab und an mal noch gefahren.

Istrien (Pula) ist auch ne schöne Ecke.Wär mir dann aber schon zu weit.

Habe mal recherchiert.
Siofok war ich auch in 88. Müsste so Mitte Juli gewesen sein, wir haben da in einer Pension gepennt.
Zwei Kawas-GPZ 900R -beide rot/antrazit, 2 blonde Kerle, beide um die 1.85, einer langhaarig, einer (mein Kumpel) normal.

Wie hieß diese Disco da nur....da waren wir jeden Abend so ab 10...war so bischen auf Western Style gemacht von aussen, innen recht nobel und Cassetten mit Musik (neue deutsche Welle) brauchten wir mit, die haben sie naklar gleich laufen lassen, die waren ja auch mit der Mucke bischen hintendran.
War oft hell wie wir da aus dem Laden rausfielen, der wurde auch ab 3 immer abgeschlossen-- der Laden war so wohl der bekannteste in Siofok, ich komme nicht auf den Namen.

Zum anderen, wir haben mal ne Revival-Tour gemacht.
2006, aber --die anderen werden halt scheinbar schneller alt*lach*- mit dem Flieger nach Malle.
Wir waren zuvor da zweimal mit 8 Kerlen in 1989 und 1990 mit ner Horde, alle mit Moped. Nach Barcelona und da auf die Fähre.
Dann in 2006 die gleichen Kerle(alle waren dabei!), nur eben--an mir lags nicht- mit dem Flieger.
War nur geil, waren nahe Alcudia auf dem gleichen Campingplatz wo wir damals auch waren. War noch der gleiche Besitzer, direkt erkannt, der erste Abend war schon der Kracher.4 Tage da rumgezeltet und über alte Zeiten erzählt plus die ein oder andere Einlage, die wir uns so ja gar nicht mehr zugetraut hätten.

So mitm Moped nochmal so weit---ich würds machen.
Vielleicht nicht mehr am Stück wie damals, aber auf zwei Tage schaff ich das auch nochmal nach Siofok.
Aber die anderen--bis auf einen---sind ja zu nix was bischen stresst mehr zu bewegen.Meine Bandscheibe usw! .-)
Siofok waren wir auch einmal mit ner Menge Jungs am Start.
Alle Kisten haben gehalten, was ja damals nicht immer selbstverständlich war und nach ner knappen Woche dort hattest du damals Storys für die Ewigkeit geschaffen.


Gruß,
Thomas
PS: Da in Istrien das Haus war in Medulin, ist ganz unten am "Kap"
Kristallklares Wasser, war immer richtig gut da.

Hmm.
Ich kann mich nicht mehr erinnern.Juli/August.Keine Ahnung.
Es war warm:-)

Aa wo die damals größte Disco stand, ist jetzt jedenfalls ein großer Appartmanblock, in dem der mittelbetuchte Budapester seine Sommerwochenenden verbringt.

Google mal nach COCa Cola Beach/ Siofok bei you toube,da siehst du das da auch jetzt zwichen Juli und August noch ganz schön was losgeht.

Nur trifft sich da jetzt die osteuropäische Jugend zum Party machen und nicht mehr so sehr deutsche Sparfuchs:-)

@ Paula1970:
So sehe ich das auch - zum cruisen und mal kurz zum angasen bei bestem Wetter ist so ein großes naked Bike ein nettes Spielzeug. Dabei könnte die Hornet mehr - schon eine kleine Halbschale würde sie viel reisetauglicher machen. Es kommt aber auch darauf an, wo man hin will. Wenn es sowieso nicht erlaubt ist, schnell zu fahren und das Risiko erwischt zu werden zu hoch ist (z.B. in Skandinavien, aber auch auf deutschen Landstraßen) - was soll's dann. Dann würde es aber auch eine 500er mit 50PS tun...
Eine andere Sache ist Regen. Wenn es nicht gerade wie aus Eimern gießt, läßt sich bei vielen vollverkleideten Motorrädern ein Geschwindigkeitsbereich finden, in welchem man kaum naß wird. Wo die Piloten der unverkleideten schon verzweifelt auf der Suche nach einem Buswartehäuschen oder einer Brücke sind oder wie die begossenen Pudel am Straßenrand stehen, überlegt der vollverschalte Biker noch, ob er jetzt wirklich die Regenpelle über die Kuh ziehen soll. Den Vortrag über die Stabilität bei wirklich hohen Geschwindigkeiten und die Windgeräusche dabei klemme ich mir mal.

Ein Kettenkitwechsel für 155 Euro ist überaus günstig oder hat einen Haken. Eigentlich kosten vertrauenswürdige Marken-Kettenkits (D.I.D. etc.) schon fast so viel. Da bleibt nicht mehr viel für den Einbau. So sollte eine Endloskette verbaut werden bzw. diese mit gutem Werkzeug kontrolliert draußen genietet werden. Zu Kettenschlössern und halblebigem Nieten nach dem Einfädeln am Bike habe ich kein Vertrauen - jedenfalls nicht in dieser Leistungsklasse. Also muß die Schwinge bei einem Bike mit Zweiarmschwinge kettenseitig freigebaut werden. Bei einem Motorrad wie der Hornet muß die linke Schwingenbrücke soweit abgezogen werden, daß die Kette dazwischen geht. Kettenschutz und Soziusrastenausleger müssen auch weg. Das ist alles keine Hexerei - dauert aber seine Zeit. Auch ein Profi wird dafür mindestens eine Stunde brauchen. Der private Gelegenheitsschrauber dürfte eher 2...3h benötigen, macht es dann aber auch besonders ordentlich mit Schwingenbolzen neu fetten usw.

Thema Jugendtraum: Bei mir war es bikemäßig die Honda CBX - 6 Zylinder, was für ein Sound... Als ich sie dann haben konnte, wollte ich sie nicht mehr. Fahrwerksmäßig war das Motorrad nicht besonders gut, was sicher auch damit zusammenhängt, daß damals die Entwicklung der Motorradreifen noch sehr am Anfang stand. Mit einigen Umbauten und moderneren Reifen ging es dann wohl leidlich, aber die Zeit hatte das Bike überholt.

@ Hannes/esbg:
Nicht so sehr viel. Irgendwie ist es vom Lärm der Kettensägen zum Sound der Moppeds abgeglitten. Halten wir mal holzklaumäßg fest, daß es auch sehr geräuscharme Kettensägen geben könnte. Das sollte den Waldmenschen ggf. zu denken geben.

Gruß
Thomas

Die geräuschärmere (Ketten-)Säge bräuchte unbedingt:

Flüssigkeitskühlung und
Reso-Rohr + Schalldämpfer.

Minus: Gewicht + Grösse + komplizierter mech. Aufbau
Gut, die Griffheizung per WW wäre eine nette Dreingabe.
:-)

Für den lageunabhängigen Betrieb des Motors ist Gemischschmierung schon ganz praktisch.

Trockensumpf mit mehreren Ölpumpen wirkt für mein Dafürhalten an der Säge ein bischen overengineered...

---> also bleibts eher so, wie es ist.

Gemischbildung und Zündung sollte man zeitgemäss kennfeldsteuern, bringt (viel) bessere Abgaswerte, Leistung kann damit tendenziell leicht gesteigert werden, verbessertes Laufverhalten (kalt, warm)



Stefan

P.S. hättet ja wegen OT wenigstens die RG500 besprechen können...
:-)

@Thomas B.

Natürlich jeder wie er mag,die Auswahl an Modellen ist ja riesig.

Ich fahre so gut wie nie Autobahn (max.5km auf dem Arbeitsweg).

Bei schlechtem Wetter bleibt das Moped in der Garage und nur wenn die Temperaturen angenehm sind und keine Wolke weit und breit wird es genutzt.
Für mich passt es schon.
Hat auch dementsprechend wenig km.

Und wie du schon schriebst,nur TÜV und Verschleißteile.
Honda halt.
Ich hab gerade noch einmal auf die Rechnung geschaut.
155€ war nur derKK aber mit mwst.
Die Arbeitsleistung ist extra,sind aber noch mehrere Posten (u.a.neues VR,TÜV usw.-Wartung)so dass ich nicht genau deuten kann wieviel davon auf den KK entfällt.

Ein wenig verwundert war ich allerdings das der Wechsel schon bei 15tkm fällig war.Warum auch immer.

Aber alles in der seriösen Motorrad Fachwerkstatt mit der ich eigentlich auch sehr zufrieden bin.

Mir scheinen auch die Preise zu passen.
Zumindest habe ich bisher keinen Anlass zur Klage.

@ stefans:
Mit geringem Aufwand geht es auch anders. Basis wäre eine hubraumstarke Standardkettensäge aus China. Die haben noch moderate Drehzahlen und ein solides Alugehäuse. Damit laufen sie von Haus aus schon relativ ruhig bzw. klingen dumpfer. Dafür sind sie schwerer. Übersichtliche Modifikationen an Ansauggehäuse und Auspuff sollten in Verbindung mit etwas Leistungsverlust schon deutlich weniger Lärm verursachen. Die Luftkühlung würde ich bei der Leistung noch nicht antasten. Ggf. könnte man das Schirren der Kühlrippen mit Gummiteilen begrenzen.

Eine richtige 4T-Säge hätte zwar viele Vorteile, wäre aber deutlich aufwendiger. Den Weg zu Ende gegangen bedeutet dann wohl auch wenigstens zwei Zylinder und der von Dir angesprochenen Aufwand hinsichtlich der Schmierung. Die Pseudo-Viertakter von Stihl haben ja immer noch Gemischschmierung.

Eine elektrische Griffheizung kann man bei Stihl schon seit Jahren bestellen.

Hinsichtlich eine wirtschaftlichen Einspritzung auch bei kleinsten Motoren ist Honda sachverständig. Hinsichtlich der Lärmreduzierung bringt das aber nichts.

Falls ich mal ins Holzklaugeschäft einsteigen sollte, werde ich mir wahrscheinlich die elektrische Lösung noch mal überlegen. Einen leisen Generator gibt es für ein paar 100 Euro. Den Umbauaufwand würde ich lieber in die E-Kettensäge stecken und dieser einen Asynchronmotor + FU verpassen. Davon wird sie allerdings auch schwerer.
Am einfachsten wird es aber sein, das Holz einfach zu kaufen. Wenn man sich mit Kettensägen gut auskennt, kann man für entsprechende Dienstleistungen auch Brennholz bekommen. Aber womöglich lauern da ganz andere Gefahren...

@ Paula1970:
Sehe ich auch so - jeder, wie er mag. Ich gebe nur den einen oder anderen praktischen Aspekt zu bedenken, quasi um das Verhältnis zwischen Spaß und Kosten zu optimieren.

Die Sache mit dem Kettenkit hat sich ja nun aufgeklärt. Hätte mich auch gewundert.

Die einzelnen Arbeitsleistungen müssen m.E. aber schon separat ausgewiesen sein. Eine Durchsicht kann einen Pauschalpreis haben. Nicht dazu gehörige Leistungen sollten getrennt ausgewiesen werden.
Was meinst Du mit "neues VR"? Wirklich Vorderrad oder nur Vorderradreifen? Reifen lasse nicht übrigens nicht beim Freundlichen machen. Reifen via Internet kaufen, Räder selbst aus- und einbauen und mit der Dose zum lokalen Reifenfritzen zur Montage bringen - spart ziemlich...

Kettenkit schon nach 15Tkm fertich: Tja, Paula - zu viele Wheelies vielleicht? Ansonsten hast Du wohl nicht auf Werner gehört: Mit'm Öl nich sparsam sein!

Gruß
Thomas

@Thomas B.

VR= Vorderreifen
Richtig.hab ich auch im I net bestellt.
Aber dann noch zu einem anderen rennen zum aufziehen ist mir zu viel Aufwand.Das hab ich alles beim freundlichen Händler in einem Aufwasch erledigen lassen.
Ist ja auf dem Lande auch alles mit Fahrerei (und Zeit) verbunden.

Der frühe KK Wechsel muß dann doch am Öl gelegen haben ,da ich nur gemäß STVO fahre:-)

Mit nem zünftigen Wheelie verstößt man doch nicht gegen die STVO.

Paula gibs ruhig zu, dass du vorm Haus die 8er auf die Straße ziehst, bevor du den Wheelie ansetzt und zum Brötchen holen fährst.
So schont man dann auch den VR. .-)

Gruß,
Thomas

PS: Die Hornet steigt bestimmt so richtig easy!

@ Paula1970:
Ich habe mal die Preise vom letztem Gummitausch nachgesehen, bei dem ich noch ein Angebot vom Freundlichem hatte. Inzwischen frage ich nicht mehr. Die Preisersparnis lag zwischen 80...100 Euro. Ganz exakt kann ich es nicht beziffern, weil ich mich für einen anderen Reifentyp entschieden habe. Der Betrag teilt sich in höhere Reifenpreise und höhere Montagekosten auf, die z.T. dadurch zu erklären sind, daß dann die Werkstatt die Räder aus- und einbauen müßte. Aber das ist ja schnell gemacht.
Der Reifenfritze nimmt 20 Euro für montieren und auswuchten beider Reifen. Er hat auch die entsprechenden Felgenschoner und Adapter für die Wuchtmaschine und macht das sehr ordentlich.

"da ich nur gemäß STVO fahre:-)"
Hm - ja - wie soll ich sagen... - das glaube ich jetzt mal nicht...

Das mit den Wheelies war natürlich ein Scherz. Damit strapaziert man bei so einer dicken Tante vor allem die LKL und die Gabel, wenn man sie allzu gefühllos wieder runterplumsen läßt. Der Kette sollte es Wurscht sein. Aber man muß sie immer schön einsprühen. Ich mache das relativ oft und dann mengenmäßig eher wenig. Der beste Zeitpunkt ist abends vor dem wegstellen. Ansonsten sollte man vor dem weiterfahren wenigstens einige Zeit warten, bis das Lösungsmittel weitgehend verdunstet sind. Wie lange das dauert, hängt vom Produkt ab. Bei manchen geht das sehr schnell, was nicht unbedingt ein Vorteil ist. Meine Methode ist hinsichtlich des Arbeitsschutzes ggf. etwas grenzwertig: Mopped auf den Hauptständer, Motor auf Standgas und 1. Gang eingelegt, Sprühposition ca. 7...8 Uhr unten vor dem Kettenrad in die Mitte der Kette. Ein druntergehaltenes Stück passend gebogener Pappe dient dem Schutz von Felge und Garagenboden. Danach so schnell wie möglich Motor aus bzw. Gang raus und trocknen lassen. Sinn der Übung: Gleichmäßige verlustarme Verteilung geringer Sprühmengen, geringer Verbrauch - durch den schnellen Umlauf der Kette geht praktisch nichts daneben. Mit dem manuellem Durchdrehen des Hinterrades schafft man das zumindest ohne Helfer nicht so gut.

Mindestens einmal in der Saison bzw. zum Ende wird die Kette richtig sauber gemacht und erneut geschmiert. Es gibt Kettenreinigerspray. Diesel bzw. HEL geht auch. Waschbenzin etc. vermeide ich wegen der O-Ringe. Hochdruck- oder Dampfreiniger sind an dieser Stelle natürlich tabu.
Wenn man nur eine kurze Tour (< 100km bei gutem Wetter) mit moderaten Geschwindigkeiten vor hat, kann man statt dem Kettenhaftfett aus der Sprühdose auch Getriebeöl verwenden. Das reinigt die Kette, schmiert grundsätzlich sehr gut, wird aber besonders bei hohen Geschwindigkeiten viel schneller abgeschleudert. Auch bei Regen ist die Standzeit des Schmierfilms viel schlechter.

Grundsätzlich schmiert man mit dem Sprühfett nicht die Kette bzgl. ihrer Gelenke, sondern nur deren Auflageflächen zwischen den Rollen und den Zahnrädern. Man sollte vermeiden, das die O-Ringe überhaupt besprüht werden, was sind natürlich nicht ganz vermeiden läßt.

Die Gelenke in der Kette selbst sind dauergeschmiert und durch die O-Ringe abgedichtet. Wenn dieses Fett austritt, ist die Kette so gut wie hinüber. Ursache ist oft eine Verklebung durch altes Haftfett und Schmutz, welches eine freie Bewegung der O-Ringe behindert hat und zudem als Schleifpaste gewirkt hat. Deshalb ist das regelmäßige Reinigen der Kette fast genauso wichtig, wie das einsprühen selbst. An dieser Stelle setzen die automatischen Ketteröler an. Man kann damit die Kettenlebensdauer im Schnitt verdoppeln (40...50.000km sind keine Seltenheit) und hat nicht mehr viel damit zu tun.
Eine fehlerhafte Kettenspannung - zu straff wie auch zu locker - strapaziert die Kette ebenfalls stark.

Der Cuncan erzählt mal wieder launige Geschichten. Die Rennleitung ahndet ausführliche Wheelies - also ausgewogen auf dem Hinterrad fahren. Kurze Beschleunigungswheelies mit halbhohem Vorderrad werden geduldet, wenn auch nicht gern gesehen. Es gibt so einen Gummiparagraphen, nach welchem man jederzeit die volle Kontrolle über das Motorrad haben muß und bremsbereits sein muß. Mit dem Vorderrad in Augenhöhe ist das dann nicht gegeben - sagen sie. Na ja, ist schon was dran. Auf der Straße bzw. im Straßenrennsport gibt es keinen seriösen Grund, Wheelies zu fahren. Die Hersteller leistungsorientierter Straßenmotorräder geben sich auch alle Mühe, durch eine geeignete Fahrwerksgeometrie und Gewichtsverteilung ein verfrühtes Aufsteigen des Vorderrades zu vermeiden. Schneller beschleunigen kann man dadurch nicht - im Gegenteil. Maschinentelegraph und Oberkörper sind dafür so zu justieren, daß man sich möglichst exakt an der Grenze zwischen Durchfeuern des Hinterrades und Abheben des Vorderrades bewegt. Dann klappt es auch mit den 3,2s von 0 auf 100, was bis dahin mehr eine Frage der Physik, als der Leistung ist. Jedes halbwegs sportliche Motorrad ab 70...80PS kann das unter günstigen Bedingungen - die meisten Fahrer eher nicht. Das ist gar nicht so einfach und gelingt auch nicht immer. Der HD-Eisenhaufen braucht freilich eine Sekunde länger: vor allem riesigen Schwungmassen des Motors fordern da ihren Tribut. Der Zentner Übergewicht ist gar nicht mal das Schlimmste, macht es aber natürlich auch nicht besser. Die fragliche Sekunde ist in der Motorradwelt eine Größenordnung und man muß aufpassen, daß man nicht von einer 400kg-Goldwing ausbeschleunigt wird, deren B6 wie eine Turbine hochdreht, ohne lästige Vibrationen zu produzieren. Das nur zur Verdeutlichung. Jeder 600er Supersportler mit einem leidlich versiertem Fahrer fährt Kreise um die XR1200.

Die gerne versprochene Schonung des VR durch Wheelies ist leider auch ein Gerücht. Irgendwann muß man ja mal wieder runter und dann wird das stehende Rad rüde angerissen, wobei deutlich mehr Gummi flöten geht, als wenn man es unten belassen hätte. Wenn man das straffe Reinbremsen in die Kurven und hohe Kurvengeschwindigkeiten sparsamer handhaben würde, wäre das der Lebensdauer des VR sehr zuträglich. Aber wo bleibt dann der Spaß?

Gruß
Thomas

Hi Thomas,

deine Sparbemühungen in allen Ehren aber in dem Fall passt es für mich schon.
Die gesamte AL war ja gerade mal 122€ und da war das KK,Ölw.der Reifen usw. also ich muß sagen igendwo hört dann für mich die Sparsamkeit auf.

Kann ja auch jder machen wie er will.

Ich bin mit dem Service da ,sehr zufrieden und wenn ich alle 2 Jahre hinkomme weiß ich es klappt alles.
Es gibt weit schlimmere Abzocksysteme in diesem Land,wobei wir uns ja scheinbar auch mit großen Schritten dem Ende nähern.
Scheint mir.
Wenn Brot und Spiele vorbei ist,geht erst mal Italien den bach hinunter und dann folgen auch wir schon langsam.
Aber das ist dann schon wieder ein anderes Thema.

Zum Ausgang zurück ,hab ich mein Holz (2o14/15)gerade wieder im Hof gesichert und jetzt muß die Husqvarna und der Spalter weiter machen.

Aber erst wenn die große Hitze vorbei ist.