Nix fundiertes zu dieser konkreten Frage,
aber es haben etliche FDP-MdB verlauten lassen dass sie durchaus bei bereit beschlossenen Projekten weiter mit abzusegnen.

Ja das ist halt etwas wo ich nicht so sattelfest bin und auch ein Verständnisproblem habe auf politisch operativer Ebene:

1: Diese Regelung wurde ja meines Wissens als solche bestätigt und die Mittel dazu waren im Haushalt 2025 vorgesehen.

2: Jetzt ist es ja so, dass der Haushalt 2025 vermutlich aufgeschoben wird.

Jetzt verstehe ich halt nicht wie sowas operativ läuft, ob eine "Nichtverabschiedung" des Haushaltes Rückwirkung auf bereits getroffenen Entscheidungen hat und diese damit egalisiert werden können, oder ob die als gesetzt berücksichtigt werden müssen weil bereits beschlossen.

Hope u know what i mean :-)

Vielleicht gibt es ja jemand der auf dem Gebiet Ahnung hat.

Wirklich ? Der anfängliche Wertverlust ist ja nicht weg sondern wird "irgendwo" bezahlt und abgebucht.

Ich halte die bei denen das aktuell abgebucht wird nicht für so öknomisch unterbelichtet dass sich das als dauerhafter Zustand etablieren wird.

Das die Denke zu kurz greift zeigt sich doch schon aktuell an den Zulassungszahlen.
Ist der anfängliche Wertverlust zu groß entwickelt sich bei der E-Mobilität gar nix weiter, denn die Kisten bleiben ganz einfach unverkauft weil "zu teuer".

.... und schon steht der "Verbraucher" wieder im Regen.

Wirklich interessanter Punkt, wer zahlt es am Ende?

Zumindest in Deutschland erfolgt der größte Teil der Neuzulassungen als Firmenwagen (Leasing). Das heißt, die erwarteten Verluste werden dann vom Leasingnehmer getragen (die zum Teil an Hersteller über die Leasinggesellschaft weiter gereicht werden). Die unerwarteten von der Leasinggesellschaft. Auch Privatkunden, die sich ein Neuwagen leisten gehören nicht unbedingt zu niedrigen Einkommen/Vermögen.

In allen Fällen trifft es jedenfalls nicht die Armen und man könnte es als eine Umverteilung von oben (Leasingfirmen, Unternehmen, Mitarbeiter mit hohem Gehalt, Privatpersonen mit hohem Vermögen) nach unten (Gebrauchtwagenkäufer) sehen. Dagegen muss man natürlich die teilweise Subventionierung durch Dienstwagenprivileg rechnen. Diese gibt es (weniger stark) aber auch für Verbrenner. Ich denke, in Summe bleibt es aber bei einer Umverteilung von oben nach unten.

Der Nachteil dabei, die hohen Wertverluste (aufgrund der schnellen technischen Entwicklung) bremsen das Interesse der Neuwagenkäufer. Andererseits, aufgrund der Taxonomie beschränken sich immer mehr Unternehmen auf ausschließlich BEV als Dienstwagen. Verbrenner und PHEV sind dann gar nicht mehr erlaubt. Außerdem, wie man am Weltmarkt sieht, gibt es genug Nachfrage(potential) nach BEV. Man muss es nur heben.

Grüße Nika

Am Ende sind es wir alle als Gesellschaft wieder in einem Kreislauf welche diesen "Verlust" hintenrum wieder tragen: Hersteller und Banken machen weniger Gewinne bis hin zu Verlust, sparen damit dann an Lohn und Personalkosten. Leute werden Arbeitslos und werden aus unserem gemeinsamen Beiträgen gestützt und und und und..

Also ist die Conclusio: Ignoriert diesen vermeidlichen Verlust durch einen "Wertverlust" denn er kommt eh bei euch vorbei in anderer Form :-)

Irgendwie kommt jeder Nachteil in der Gesellschaft an ist imo eine zu pessimistische und deshalb irreführende Sichtweise.
Man muss ja mehrdimensional denken, D.h. alle Auswirkungen berücksichtigen, auch die positiven.

Immerhin scheint die deutsche Industrie nicht abgehängt:

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Deutsche-kaufen-lieber-E-Modelle-von-VW-und-BMW-article25346920.html

Habe ich doch auch gar nicht gesagt und gemeint. Habe das ja weder als Nachteil noch pessimistisch gewertet. Die Botschaft war: Jede Systemveränderung ob "gut" oder "schlecht" hat immer Rückwirkung auf alle und alles, vielleicht nur in einer anderem Form und Ausprägung.

Hängt sicherlich mit Markentreu und eingeschränkter Verfügbarkeit der Chinesen zusammen. Tesla hat zudem die Leasinggesellschaften arg verärgert, sodass es oft als Firmenwagen gar nicht geht. Allerdings kommt nächstes Jahr Juniper raus und bei einem vernünftigen Preis wird es für VW da wahrscheinlich schwer mitzuhalten. Einige Teslainteressenten halten sich deshalb auch zurück. Aber Angebot an gebrauchten Teslas MY wird sicherlich besser ab 2025.

Bei meiner Fahrzeugsuche für den nächsten Sommer denke ich eher an ein 2 Jahre altes größeres Auto als an ein neues kleineres Auto für den ähnlichen Preis, z. B. EV6 statt EV3 oder Skoda Enyac statt Elroc. Letzterer würde in meiner Wunschausstattung über 50.000 € laut Liste kosten. Da wäre ein ähnlich ausgestatteter Enyac deutlich günstiger und ich hätte mehr Auto.

Sorry, aber bevor ich mir Auto von "dem" kaufe, laufe ich lieber.....

Ein Leitfaden für Käufer und Interessenten von gebrauchten E-Autos
https://evclinic.eu/2024/11/03/which-used-ev-to-buy-a-beginners-guide/

Sehr interessant ist der Stellantis Abschnitt.

Auch wenn ich dir da grundsätzlich zustimme, ist es für die meisten nun mal kein Kriterium. Vielleicht ist es auch nur Verkaufsstrategie um E-Autos am rechten Rand des Marktes zu platzieren.

Da gebe ich dir recht, das könnte bei den ganzen Dummbatzen auf der Welt sogar funktionieren.

So wie ich es befürchtet habe, +32,7% bei mir bei der KfZ-Versicherung ab 1.1.2025.
Wie sieht es bei euch aus?

Grüße

Die KFZ Versicherungen gehören bei mir zu den wenigen Versicherungen, die seit gut 20 Jahren nicht teurer geworden sind.

Die Europäische Automobilindustrie ist generell eine sehr sehr anspruchsvolle Automobilindustrie. Vor allem die Deutsche.

Da fasst man als Ausländer eigentlich keinen Fuß. Es gab in den letzten 30 Jahren immer wieder versuche, hier Importprodukte auf den Markt zu bringen. Außer dem Tesla Hype hat dass niemand geschafft.

Die Europäer legen viel Wert auf Optik und Design, die Technik muss von Leistung und Verbrauchsdaten her auf der Spitze liegen und auch der Rest, also Kunststoffteile wie Lampen, Leuchten, Innenausstattung, da wird erwartet dass bei uns n Plastikscheinwerfer 15+ Jahre Sonne aushält, die Lackierung muss entsprechend hochwertig sein weil der Deutsche auch mit seinem Gebrauchtwagen sehr pingelig ist. Der will dass sein Auto nach 10 Jahren immernoch glänzt wie n Neuwagen.
Und dann ist bei uns noch das Thema Rost, in Asien gibts kein Salz auf den Straßen, also musst du Autos für den EU Markt anders bauen und anders versiegeln...

Die einzigen die es geschafft haben, auf dem deutschen Markt Fuß zu fassen ist im Prinzip Tesla.

Und wer jetzt meint "Moment, wir haben doch Ausländer: "Honda, Suzuki, Kia, Mazda, Toyota"...
Ne. Klar sind da ein paar unbedeutende Importmodelle dabei, aber die Massenfahrzeuge dieser Hersteller sind kein Import. Da ist Design & Development made in EU, oft sogar in Deutschland und gebaut werden diese Fahrzeuge für den europäischen Markt ebenfalls regelmäßig in der EU.

Ich glaube nicht, dass Firmen wie BYD bei uns wirklich Fuß fassen können.

Es hört sich nicht so an, dass du in einem BYD gesessen bist.

https://www.focus.de/auto/elektroauto/mega-zoff-mit-importeur-byd-floppt-in-deutschland-doch-konkurrenz-sollte-sich-nicht-sicher-fuehlen_id_260248854.html

Für meinen ehemaligen Diesel, ehemaliger Neupreis 68000€, habe ich für 2024 für die gleichen Leistung noch 500€ weniger gezahlt.
Ich gehe schwer davon aus, dass die Preiserhöhung deswegen so hoch ausgefallen ist, weil es jetzt einfach ein Elektroauto ist. Solch heftigen Preiserhöhungen hatte ich noch nie in meinem Leben gehabt.
Unser Zweitauto, ein Benziner, auch Vollkasko versichert, ist gerade mal 9€ teurer geworden.

Grüße

Bin etwas raus aus dem Geschäft da jetzt längere Zeit nur Dienstwagen/Entwicklungsautos etc.

Wie ist das bei den KFZ Versicherungen, können Wechsel die Anstiege kompensieren durch Boni oder ähnlichen wie z.B. beim Strom, oder sind die alle relativ ähnlich geworden? Mir graust es ja schon wenn ich mal wieder einen Privat PKW anmelden werde :-(

Naja wenn man die mentale Verfassung der jeweiligen CEO's der Firmen als Kaufentscheidung ansetzen müsste, dann würden wir glaube ich auf viele Produkte verzichten müssen :-) Dieser hier ist zugegeben seeeehr "Speziell" :-)

Ja, und das basiert alles darauf, dass der grundlegende Plan tragfähig ist.
Den hat die europäische Automobilindustrie seit dem Ende des letzten Jahrtausend ignoriert.
2015 hat es die Welt kapiert, dass das nur noch ein schönes Kartenhaus ist, bei dem seit mindestens 20 Jahren niemand mehr einen Plan hatte.

Wer über Spaltmaße an einem Tesla diskutiert, hat den Knall immer noch nicht gehört.

Boni nicht, aber du kannst jedes Jahr zu einer anderen Versicherung wechseln. Es ist immer wieder erstaunlich, mit welchen Kampfpreisen Neukunden geködert werden, während die Verträge für Altkunden immer teuer werden. Da können gleich mal 30-40% Ersparnis drin sein...

Aber nur mit jeder Menge Auflagen oder Ausschlüssen.
Vergleicht man Angebote mit exakt gleichen Leistungen, tut sich da nicht viel.

Was eine Versicherung wirklich wert ist, zeigt sich dann, wenn man sie braucht und auf schnelle, unbürokratische Hilfe angewiesen ist- da braucht es engagierte Leute vor Ort, keine Hotlines.

Es ist einfach so : Wenn der Lokus überläuft, hilft auch keine APP mehr 🤓

Schaut mal die Koreaner an. Die haben von den Japanern gelernt und produzieren z. T. in Europa.

Bein TÜV sagte mir ein Prüfer zu meinem Hyundai I 20, eigentlich kann er die Plakette auch ungeprüft kleben, weil er schon lange keinen mehr hat durchfallen sehen.

Daher wird mein nächstes BEV wohl ein Koreaner.