Das ist nun nichts Neues.
Die PV-Technlogie wurde in der ganzen F&E - und Produktionstiefe maßgeblich in D entwickelt, der Zug zunächst mittels des 100.000-Dächer-Programms und anschließend mit der degressiven 20-Jahres-Förderung (EEG-Gesetzgebung) erfolgversprechend auf's Gleis gesetzt.
Anschließende kontraproduktive politische Fehlentscheidungen und eine gewisse Lahm- bis Sattheit der vorübergehend finanziell recht gut dastehenden einschlägigen hiesigen Unternehmen hat dann zur Produktionsverlagerung nach China geführt.
Zunächst logischerweise incl. allen Knowhows, Technologien und Fertigungsanlagen im Sinnne der bewährten kostensparenden Auslagerung in Billiglohnländer.
Die Gewinne sprudelten aufgrund der niedrigen Produktionspreise in China.
Und die Chinesen lern(t)en und lern(t)en.
Und können nun (fast) alles selbst und zum Teil besser. Bei der ca. zehnfachen Bürgeranzahl, viel mehr Platz, eigenen Rohstoffen und weithin ungesättigten eigenen (Binnen)märkten in räumlicher Nähe.
So gesehen ist das alles kein "Niedergang" von D sondern ein Erfolg von Entwicklungshilfe und eine Folge von Gewinnmaximierung, die ja wiederum als die entscheidende Triebfeder des aktuellen Wirtschaftssystems gilt.

Ist aber doch in vielen Industriezweigen so, zuerst hat man den Chinesen jahrzehntelang über Joint-Ventures und Tunnelblick auf kurzfristige Gewinne und gute Quartalszahlen gelernt, wie es geht und jetzt wundert man sich, das die Chinesen das Zeug selbst bauen. Die sind ja nicht blöd, sondern extrem lern- und auch kopierfreudig.

Kleines, aber vielsagendes Beispiel: Der MG4 hat sogar den selben Lochkreis wie die VW IDs, die in China in der selben Fabrik gebaut werden...

Tja, da fällt uns und den Unternehmen auf den Fuß, dass die nächsten zwei Gewinnmeldungen langfristige Überlegungen wohl oft immer noch überdecken 🙄

Man kann aber auch das Positive sehen: Durch Deutschland wurden die wichtigsten Bausteine der Energiewende initiiert und der Klimapolitik weltweit ein unschätzbarer Dienst erwiesen. 👍
Leider wird das eigentlich immer übersehen und stattdessen über vermeintliche Mängel der deutschen Klimapolitik gejammert.

Und nicht zuletzt haben wir jetzt unbegrenzt PV zu unschlagbar günstigen Preisen für die eigene Energiewende.

Nur schade, daß wir als Industrienation nicht mehr davon profitieren.

Ich hoffe stark, daß die Batteriewerke von VW PowerCo und Acc (Stellantis/Total) wirtschaftliche Erfolge werden und zumindest eine gewisse Unabhängigkeit bieten.

Northvolt ist leider schon fast Geschichte.

https://www.eea.europa.eu/en/newsroom/news/average-co2-emissions-from-new-cars-and-new-vans

Die Neuwagen zugelassen in der EU stoßen im Schnitt mehr CO2 aus als noch in 2023, Ursache, 1% weniger E-Auto Zulassungen in 2024 als in 2023 und durchschnittlich 16kg mehr Gewicht pro Neuwagen als in 2023.

Tja, man hat bevor Produkte, Infrastruktur und Kunden so weit waren mit Gewalt und viel Geld, BEV in großer Menge in den Markt gezwungen. Da kann es schon mal kleine Rückschläge geben.
Das ist aber kein Beinbruch und wird die Technologie nur leicht aufhalten und niemals stoppen.

Irgendwie muss man ja das Hehne-Ei-Problem lösen. Erst Infrastruktur hinstellen und dann warten ist jetzt nicht wirklich clever.

BTW

Neue Teststrecke lädt E-Autos während der Fahrt auf

Das haben die auch von den Deutschen gelernt. "Made in Germany" war ja ursprünglich nicht als Kennzeichnung für Innovation und Qualität gedacht. Wir haben auch erst von den Briten kopiert und die dann überholt. Die Chinesen haben uns in manchen Bereichen auch längst überholt und sind gar nicht darauf angewiesen zu kopieren. Wird aber Zeit, dass wir anfangen von Chinesen zu kopieren.

Jupp, das wissen in der Tat die wenigsten :-=)

🏭 Ursprung: England, Ende des 19. Jahrhunderts
Jahr: 1887

Ort: Vereinigtes Königreich

Gesetz: Merchandise Marks Act 1887

Die britische Regierung führte das Label „Made in Germany“ ein, um Importe aus Deutschland zu kennzeichnen. Ziel war es, britische Verbraucher vor billigen deutschen Produkten zu „warnen“, die britische Waren imitierten – insbesondere bei Besteck, Werkzeugen und Maschinen.

Aber wundert das jetzt wirklich? Wir sind an einem Punkt angekommen wo Weiterentwicklungen am Verbrennungsmotor hinsichtlich Verbrauch in keinem Kosten Nutzen Verhältnis mehr stehen und die Entwicklungsgelder besser in BEV angelegt sind weil hier noch enormes Potential nach oben ist und Wettbewerbspotential ist. Sowohl der Kreisprozesses des Ottos als auch der des Diesels sind nahe am Maximum!

Außerdem ist ein Teil des Anstieges auch daran zu begründen das mit der Einführung WLTP 3rd Act teilweise sich Verbräuche auf dem Papier verschlechtert haben aufgrund Änderungen in den Zertifizierungsbedingungen, ein Beispiel sei hier erwähnt Utility Faktoren bei PHEV.

Doof nur das die Behörde welche sich hier auslässt das wohl selber nicht weiß was Ihre Nachbarabteilung macht:-)

Ich bin auf der Studie aufmerksam geworden als ich in einer Niederländische Zeitung darüber gelesen habe. Dort wurde diese Zunahme vom CO2 Ausstoß an Deutschland zugeschrieben. Der Grund wurde da nicht beschrieben, war sehr oberflächlich aber ich denke dass einer der Gründe sein könnte dass hier, durch den Wegfall der Förderung, in 2024 deutlich weniger E-Autos als in 2023 verkauft wurden.

Jetzt kommen die 600 Megawatt Ladesäulen.
100kWh in 10 Minuten nachladen wäre möglich und damit also 500km Autobahnfahrt bei 130km/h z.B. mit einem Audi A6 (wenn der so schnell laden könnte).

Mal schauen wann die ersten passenden Autos dazu erscheinen.