Hi, naja nicht alle Punkte halte ich für zwingend valide aus meiner Sicht:

- Höherer Schwerpunkt: Am Ende nicht dramatisch die paar cm, ein modernes Fahrzeug mit ESP und zahlreichen Dynamiksystemen wirklich zum kippen zu bringen ist ohne Kombination mit einer Kollision nahezu unmöglich, Stichwort Elchtest.

- höhere Stoßfänger ist jetzt auch nicht das Problem, das ist ja nur ein
Kunstoffaussenhülle. Relevant ist die Crahstruktur darunter und die Lastpfade, die kannst du konstruktiv wieder tiefer bekommen, alleine die Anforderungen an passiven FuSchu bedingen dass.

Machen wir uns nix vor, eine gewisse höhere Gefährdung geht davon schon noch aus, aber dieses Gap schwindet sukkzessive.

Und wie ist aktuell der Stand? "SUVs sind nicht sicherer, aber auch nicht weniger sicher als Standardmodelle", sagt Andreas Rigling, Leiter Testzentrum Mobilität und aktive Fahrzeugsicherheit, dem WDR. Das zeigten Crashtests. Die meisten Modelle in diesem Vergleich böten auch einen "ordentlichen Fußgängerschutz".

So hätten neuere SUV-Modelle zumeist automatische Bremssysteme mit Fußgängererkennung – mit der Folge, dass sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs in der Nähe von Fußgängern von alleine reduziert. Das kann das Risiko schwerer oder tödlicher Verletzungen minimieren.


https://www1.wdr.de/nachrichten/sind-suvs-eine-gefahr-fuer-den-strassenverkehr-ja-oder-nein-100.html

P.S: Ich glaube die Anhebung von 2,8 auf 3,5 Tonnen wurde damals argumentiert, dass dann auch erst ab über 3,5 Tonnen Fahrtenschreiber zwingend wurden was für viele Betriebe ein Kostenthema war. So meine ich mich zu erinnern, keine Garantie.
Demnach waren auch nicht die Autohersteller die Treiber, die hätten bestimmt gerne Schreiber verbaut und verkauft :-)

Die Autohersteller hätten durchaus was dagegen, da der Preis steigt ohne die Marge zu erhöhen. Das sind meistens die Zulieferer mit entsprechendem Portfolio, die für bestimmte Anforderungen lobbyieren ;-)

Jetzt sah ich, daß es den E -Twingo gar nicht mehr gibt.

Dafür elektrische R4 und R5 sollen kommen. Sind aber nach Augenschein auch schon wieder gewachsen.

Was die Autogrößendiskussion angeht, verstehe ich eh nicht, warum ein Wagen der Größe des Golf für viele nicht reichen soll .
Gut - der aktuelle Normalgolf ist mir zu niedrig als älterer Mensch wegen des Ein - und - Aussteigens.
Deswegen fahre ich den Sportsvan. Der von seinen Ausmaßen her das Idealauto ist - aus meiner Sicht. Sehr geräumig, gut zum Betreten und genügend Stauraum.
Noch so in seinen Maßen, daß man normale Parklücken nutzen kann. Dazu nach hinten eine sehr gute Sicht, so daß man keine Kamera braucht.
Noch leicht genug, daß er einen sparsamen Verbrauch hat.

Leider ist der Wagen der Unvernunft der Verkaufsstrategen zum Opfer gefallen. Daß der Wagen sehr beliebt war, zeigen die sehr mageren Angebote am Gebrauchtwagenmarkt. Man bekommt eigentlich nur ältere Modelle und die noch verrückt teuer.

Sein suv-artiger Nachfolger ist fetter und größer, hat aber weniger Platz und ist in den Folgekosten teurer ( größere Reifen usw. )., Letztendlich nichts gewonnen außer höherer Preis.

Sportsvan in elektrischer Ausführung ( Sion war es ) gibt es nicht. Die heutigen Autos sind nur noch fehlerhafte Klone.

Was waren das für Zeiten, als Autobauer italienische Designer beauftragten und sich die Franzosen Extravaganzen trauten.

MG5 ?

Naja du solltest nicht immer nur sehen das alle mehr Außenmaße wollen, es ist halt einfach auch oft der Tatsache geschuldet das aktuelle Anforderungen wie z.B. Crash EuroNCAP eben das bedingen. Oft sind die Innenraumvolumina gar nicht wesentlich ggü. früher gestiegen, im Gegenteil oft sogar enger. Vergleich mal die Tür eines 1er Golf (oder besser Trennblech zischen außen und innen ) mit der eines aktuellen.
Dazu kommen noch Dämmanforderungen wegen Geräusch und auch Klima.
Ich weiß von Ausschreibungen das z.B. die Polizei da oft Probleme hat mit Ihrem Gürtel mit Waffe und was sonst noch so dranhängt. Bei manchen Modellen können die schlichtweg heute nicht mehr sitzen.

Kopfkino: Polizei im Twingo

Der e-Twingo kommt ja nächstes Jahr wieder
https://www.youtube.com/watch?v=N9Acqi57XwA

Gibt auch unzählige Berichte da drüber wenn man sucht, hier nur exemplarisch ein Beispiel


https://www.focus.de/auto/bmw-zu-eng-oder-beamte-zu-dick-enger-als-die-polizei-erlaubt-neue-streifenwagen-machen-aerger_id_5320826.html

Dieser gezeigte neue Twingo - na ja ?

Ist er ein Viertürer ? Habe ich es nicht mitbekommen ? Vermutlich nicht. Wurde nicht erwähnt. Aber wie soll man in diese niedrige Kiste als Zweitürer hinten reinkommen ?

Der E-Up ist ein Viertürer. Da konnte man erstaunlicherweise recht gut reinschlüpfen.
Er ist auch höher, so daß man als älterer Großgewachsener wegen der breiten Vordertüre und der höheren Karosse gut einsteigt.

Müssen es 18 Zoll Felgen sein ? Dafür keine Radhauslaufschalen aus Kunststoff, welche Beschädigungen durch Steinschlag bzw. Rost verhindern. Denn diese Radläufe werden durch die überragenden Reifen schnell steingestrahlt sein.

Für meinen Geschmack hat man sich da zu sehr im Design verspielt. Dafür die Alltagstauglichkeit vergessen.
Mein Auto wäre oder wird es nicht ...

Wir haben einen e-UP in den Koffenraum bekommen wir probelmlos 48 Liter Milch plus 20 Liter Weinessig plus 16 Rollen WC-Papier und dann ist noch etwas Platz für Kleinzeug. Vorne sind alle 4 Plätze belegt. Kindersitz und Kinderwagen auf den Rücksitzen und die beiden Großen dürfen nach vorne.

Wir fahren damit sehr viel Kurzstrecke, deshalb hängt der bei uns auch (fast) immer am Netz, sobald er wieder im Stall ist. Er schluckt ganz schön viel Strom, vor allen, wenn es kalt ist. Wir laden nur mit maximal 1,4 kW. Bei Fahrten die etwas weiter weg sind, so das gerade mal noch 40 km Restreichweite vorhanden sind braucht es dann auch gut 3-4 Tage bis der Akku wieder voll ist.

Ein Smart ist für uns kein Option. Wie wir in ein paar Jahren darüber denken kann ich heute noch nicht abschätzen, dann wird es, so hoffen wir, so viele Lösungen geben, das wir sicher wieder etwas angemessenes finden werden.

Das ärgerlischste am e-UP ist die nicht erlaubte Anhängerkupplung, so können wir unsere Fahrräder nicht mitnehmen. Gerne hätten wir das eine oder andere Mal einen Hänger benötigt, weil wir Sachen transportieren mußten, die nicht in den e-UP passten.

Zum Thema Reichweite haben wir von Anfang an gesagt, wir stromen nur zuhause. Damit beschränken wir uns zwar, hatten bis dato noch keinen Fall, wo wir davon abrücken mußten. Das Thema Reichweite finden wir auch etwas emotional überbelegt.

AC-Laden wird in weit überwiegender Zahl der Fälle am eigenen Stellplatz stattfinden. D.h. der Ladeanschluss muss in eine vorhandene Verteilung integriert werden.
Die Integration von 22 kW stelle ich mir für den typischen Hausanschluss mit direktmessendem Zählerplatz nicht so ganz trivial vor.

Ich denke, dass Ladeeffizienz und Einfachheit der elektrischen Integration (die zu mehr Ladestellen führen wird) für AC-Laden die wichtigeren Punkte sind.

Deine Anforderungen und dein Reden gegen zu dicke Autos widersprechen sich.

Ein normaler Zähler hat 60A Belastbarkeit, da bleiben nach den 32 A für den Ladeplatz noch 28 A übrig. Wenn du dann noch zur selben Zeit das Weihnachtsessen ansetzt sin immer noch 12 A übrig. Da könntest du dann noch mit nem kleinem Durchlauferhitzer Duschen, oder eben einfach die WP laufen lassen.
Brauchst du mehr, gibt es auch Zähler mit 80 oder 100 A direktmessend.
Ich glaube, der Anschluss dürfte da in den meisten Fällen gut zu sehen sein.
Ein Problem des Messplatzes istbes eher nicht.

Ja, die Preise. Mit einem Gebrauchten anderer Klasse und "nur ein paar tausend mehr" und sowas mag ich jetzt mal nicht "vergleichen" wollen, aber trotzdem.
Irgendwie hätte ich da Hoffnung, dass man an den Dingern aufgrund des einfacheren Aufbaus z.B. an den Akku ran kommt und was machen kann. Schon bei einem Renault Twizy geht das nicht (mehr), da kommt der Akkuwechsel einer Organtransplantation gleich.
Wenn ich mir so ansehe, wie nach 13 Jahren die an sich noch schönen Nissan Leaf oder Renault Fluence mit 50 km Restreichweite vor sich hinstehen :-/

Gerne im Prinzip so, wie das bei einem CityEL noch ging. Bleizellen raus und LFP rein war da kein Problem.
Träumen wird man dürfen...

Da liegst du leider falsch, oder sagen wir besser bist nicht mehr auf der Höhe der aktuellen Normen. Zu dem Thema könnte ich dir einen 2 seitigen Bericht und Schriftverkehr mit Netzbetreibern schreiben. Machen wir es kurz, suche mal nach Hager und Wandlermessungen die haben dazu eine gute Unterlage zur VDE 0603-2-2

Denn bereits ab 44 A Dauerstrom-Betriebsanwendungen
oder Standardbetriebsströmen über 63 A im Aussetzbetrieb
schreiben die Netzbetreiber nach VDE-AR-N 4100 halbindirekte Messungen vor, da diese hohen Ströme mit üblichen
Haushaltszählern nicht direkt messbar sind

Sobald auch nur eine Dauerlast dran hängt zählt alles als Dauerlast und nicht mehr Aussetzbetrieb.

Das ist der Grund warum der 100A Kleinwandler im Keller steht und auf den Einbau wartet :-) Direktmessende Zähler über 60A werden von keinem Netzbetreiber mehr eingabaut, ausser in wirklichen Sonderfällen. Chance NULL

Der ID3 ist ein Sportsvan, sowohl bei den Außennmaßen als auch bei der Sitzhöhe...

... dann sollte ich warten, bis ich ihn als Jahreswagen um 19 000 Euro bekomme - so wie vor 9 Jahren meinen Sportsvan .

Für den mir ein Händler kürzlich beim Kauf eines 22 500 Euro Verbrenners ( Hyundai Bayon ) noch 10 000 Euro geboten hätte.

Na ja - mein " Alter " hat erst 73000 km drauf und sieht aus wie ein Zweijähriger.
Ein ganz solides Rentnerfahrzeug eben .

Das wollte ich jetzt etwas genauer wissen


§14a sagt erstmal nichts darüber aus, was der NB (nicht) genehmigen muss. Es schafft im Wesentlichen nur den Rechtsrahmen für Verordnungen der BNA im Zusammenhang mit Netzentgelten und netzorientierter Steuerung. Diese besagt dann

Den Wesentlichen Teil habe ich fett hervorgehoben. (Ich würde sogar behaupten da ist BNA über den erlaubten Rechtsrahmen gegangen. Aber anderes Thema.) Das heißt, der NB darf nicht aufgrund von Netzkapazitätsengpässen eine Ladeeinrichtung ablehnen. Fair enough.

Gibt es aber eigentlich andere mögliche Gründe für eine Ablehnung? Offensichtlich wäre das ja wiederum zulässig.

Moin Phil,

das hier müsste das Richtige für Dich sein - wenn nur der Preis nicht wäre. Die Akkus sind als "Rollkoffer" entnehmbar.

Viele Grüße
crink

So übertrieben ist der Preis nicht - verglichen mit anderen exotischen Produkten.

Bei uns fährt jemand mit einer Art elektrischer Rikscha herum. Tretantrieb, eine Überdachung aus Leichtplatten, welche eine Art von Donnergeräusch beim Fahren entwickeln. Extremer Leichtbau, ein ausgefallenes Spaßfahrzeug . Nach meiner Info im Netz kostet das Ding fast 10 000 Euro.

Dagegen ist der Nissan ein solides Auto. Das für etwa 2000 Euro mehr.

Moin lfx,

Du bist also der Meinung, das innerhalb der letzten 9 Jahre keine Inflation vorhanden war und Autos immer noch das Gleiche kosten. Ok, dann findest Du hier alle ID.3 unter 20.000 EUR, da sind durchaus sinnvolle Angebote dabei.

Oder Du schaust bei den Südkoreanern unter 20.000 EUR, die ungefähr zu den bisher von Dir geäußerten Anforderungen passen - auch dort finden sich gute Preise.

Gute Fahrt
crink

War doch klar. Samstag bis Montag keinerlei Sonnenschein, nur Nebel. Gestern musste ich etwa 30kWh aus dem Netz nachladen. Heute, weil ich ja in der Arbeit bin, natürlich volle Kanne Sonnenschein, sodass Photovoltaik momentan 12,1kW liefert. Die Welt ist so ungerecht.

Mittlerweile kann ich für Monat Oktober Bilanz ziehen, weil mir der jetzige SoC bis Ende dieser Woche reicht. Insgesamt habe ich 245,96kWh ins Auto geladen, circa 35kWh davon kamen aus dem Netz. Somit konnte ich im Oktober 86% des Stromverbrauchs vom Fahrzeug mit eigenem Strom abdecken. Das kann sich sehen lassen, denke ich, und ist sogar mehr, als ich erwartet habe. Bin jetzt auf November gespannt, hier müsste es erfahrungsgemäß deutlich schlechter aussehen.

Ich habe mir nochmal die Mühe gemacht und den Verbrauch samt Ladeverluste ausgerechnet, müsste sehr genau stimmen, weil: gesamter geladener Strom in kWh / gefahrene Kilometer * 100. Es ergeben sich 23,77kWh/100km.
Man merkt somit langsam den Anstieg beim Verbrauch, weil es kälter wird und die Wärmepumpe nun heizen muss. Im Sommer waren es noch circa 1,3kWh/100km weniger.

Grüße

Gibt es einen technischen Hintergrund, warum die 11kW Wallbox den 27kW DLE im EFH zur Dauerlast macht?

So weit ich es mitbekommen habe, bekommt man bei nennenswerten Dauerlasten wie z.B. einer entsprechenden PV bei direktmessendem Zählerplatz nur noch maximal einen 50A SLS als Absicherung für die Hauptverteilung durch.

Mit meinem 27kW DLE habe ich eigentlich keine Bauchschmerzen, weil die Badewanne nach 10 Minuten voll ist.

Der Verdichter der WP zieht ab -6 Grad 5kW Dauerlast.

Wenn ich eine 22kW Wallbox integrieren wollte, geht das m.E. nicht mehr ohne aktives Lastmanagement.

Mit 11kW Wallbox sehe ich erst mal keine besonderen Probleme.

Wirklich??? Was machst du mit 15kW Heizleistung? Ein Schloss heizen? Keine Fenster?

Das sind noch nicht mal mehr ganz 12 thermische kW mit der Vaillant Arotherm Plus 125 bei minus 6 Grad.

Und ja, das Schloss hat schon vorher mit der BWT ca 35MWh/a gebraucht. Bin eigentlich ganz zufrieden, dass es mit der WP im letzten Winter nur noch 7MWh Strom waren. Bin auch nur auf etwas über 400 Takte gekommen, woraus man erkennen kann, dass die Anlage die meiste Zeit durchlaufen kann. So ab 7 Grad läuft sie bei RT zwischen 19 und 20 Grad mit 5kW thermischer Mindestleistung durch.