Ich bin ein einziges Mal nicht durch den TüV gekommen, das war 2009-2010 rum, damals mit einem 3er BMW wegen eines undichten Auspuffes und einer defekten Glühbirne. Auspuff geschweißt, Birne getauscht und fertig.
Seitdem bin ich mit jedem Auto durch jeden TüV gekommen, auch mit 13 Jahre alten deutschen Autos, letztes Mal erst vor 6 Wochen.
Audi ist auch überall vorne mit dabei, das freut mich.

Tesla ist ein Bling-Bling Auto, Qualität spielt da eine untergeordnete Rolle. Das ist allseits bekannt.

Grüße

Ja, der zum BEV umgebaute Golf ... eigentlich kann (konnte?) VW es ja.
Haben's nur irgendwie vergessen beim Herumirren zwischen Spaltmaßen, ShareholderValue, Betriebsratumgarnen, Cleanwashing-Software, ...

Leider geben Statistiken aber nur einen Bruchteil der Wahrheit preis :-)
911er Carreras kommen bei den meisten nur am Wochenende raus und im Winter wird der Cayenne genommen. Wenn ein Fahrzeug wenig Laufleistung hat und keinen Schnee und Salz sieht dann steht der in 100 Jahren auch noch top da :-)

1. Die Laufleistung zu Model 3 wird explizit im Artikel angerissen
2. Es gibt genug nicht sicherheitsrelevante Mängel bei Tesla, die in der Statistik nicht auftauchen, und offensichtlich ein Konstruktionsfehler sind. Gibt es immer wieder Beiträge dazu im Teslaforum. Nichtdestotrotz hat Tesla eine sehr gutes Gesamtpaket, auch wenn ich kein Fan von dem Auto bin.

Mein vorheriges Auto hatte auch keine Probleme beim TÜV. Dafür war es wegen Software- und Konstruktionsproblemen paar mal in der Werkstatt. Das heißt, so eine TÜV-Statistik kann nur ein unvollständiges Bild wiedergeben.

Weil sich auf der dem breiteren Bereich, der für die eigene Fahrtrichtung "zur Verfügung steht", weniger unsicher gefühlt wird. Ist in den meisten Fällen wohl keine Bosheit, aber natürlich trotzdem doof.
Richtig fies wird es, wenn so ein Heini das in einer anderen Situation macht.

/OT

Es tut sich was bei Lademöglichkeiten zum eigenen Haushaltsstromtarif
Durchleitungsmodell für Ladesäulen erstmals im Regelbetrieb

Wäre interessant, wie hoch das (regulierte) Nutzungsentgelt angesetzt wird. Das hängt doch sicherlich auch vom VNB ab in dessen Gebiet die Säule steht.

Jetzt fehlen nur noch die Energiegemeinschaften nach EU-Richtlinie für einen weiteren Schub bei EE.

350 neue Elektrobusse für Hamburg von Daimler

Weil wir es letztens davon hatten, hier mal ein guter Artikel der so ziemliches alles erklärt was die heutigen Anforderungen sind

https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/mercedes-in-drive-brake-prototyp-elektro-auto-bremse-mma/

Es ist interessant dass sich mit E-Antrieb und etwas Erfahrung doch sehr sehr vieles am eingespielten "Standard Auto" wandelt und ganz andere Lösungen gefunden werden.

Diese Aussage errinnert mich fatal an die lebenslangen Ölfüllungen bei Getrieben, die man am besten bei 100tkm das erste Mal wechselt, wenn man lange Freude daran haben will....
Und nach 300tkm (oder auch nur 200tkm) ist das Auto dann ein Totalschaden...

Oder die Ketten, die angeblich "ein Autoleben lang" halten.
Naja, so gesehen stimmt das ja... das Auto lebt so lange wie das entsprechende Teil ;-)

Tun Sie auch, zumindest da wo es vorgesehen ist. In 90% der Fälle wo diese versagen ist dies auf mangelnde Wartung und falsche Öle zurückzuführen. Ich habe schon Duplex Ketten mit 500TkM Dauerlauf gesehen welche man hätte direkt wieder einbauen können.

Ihr redet so, als ob es bei Batterien und E-Antrieben keine Probleme gäbe. Dort gehen genau so Batterien und Motoren und Getriebe kaputt, und zwar viel früher als gedacht und versprochen.

Grüße

Nach einer Statistik von EVC sind die Hauptprobleme der OBD-Charger, die Elektromotoren und der DC/DC-Wandler. erst an 4. Stelle kommt die Batterie.

Bei der Batterie bin ich aufgrund der langen Garantie entspannt.

Und bei so einem Elektromotortausch ist man schnell mit 5000-8000€ dabei, je nach Fahrzeug.

Grüße

Davon abgesehen dass die Preise zumindest in den Fällen die ich kenne deutlich günstiger sind, ... sind die bei manchen Herstellern doch mit in der langen Garantie.

Bei Tesla beispielsweise hast du 8 Jahre auf Batterie und den kompletten Antriebsstrang inkl. der Motoren. Das ist schon wirklich ein ordentlicher Zeitraum, in dem man komplett safe ist... ich zumindest hatte noch kein Auto so lange, bevor ein neues kam ;)

Motortausch Hinterachse Audi e-tron ~7000-8000€. Tesla S liegt laut Foren auch bei ~8000€ und laut dem Video geht es schneller wieder kaputt, als mancher denkt. Soweit ich weiß, baut Tesla auf Garantie nicht zwingend neue Sachen rein, sondern gebrauchte Batterien und Motoren, Hauptsache man schafft die Garantiezeit irgendwie durch.

Ioniq 13000€ für defekten Elektromotor

Man braucht einfach mehr Werkstätten, die sich auf günstige Reparaturen spezialisieren. Oft ist es irgendein Kleinteil, das kaputt ist und da wird ein ganzer Motor ausgetauscht.

Grüße

Hast du auch Belege für deine Behauptungen und Daten zur Einordnung, wie häufig das vorkommt?

Siehe oben. Wie oft das vorkommt, weiß ich nicht. Es gibt noch zu wenige E-Autos für gute Statistiken oder diese sind zu jung.
Ich fahre Audi und informiere mich hauptsächlich über Audi. Dort lese ich oft von kaputten Getrieben und Elektromotoren. Oft übernimmt Audi die Kosten entweder ganz oder zumindest zu 70-80%. Aber irgendwann wird auch hier die Kulanz zu Ende sein und wenn so ein E-Motor nach 5-8 Jahren kaputt ist, dann wird es teuer. Ist gut vergleichbar mit einem Motorschaden bei einem Verbrenner.

Hier zum Beispiel kann man es nachlesen.

Grüße

Ich glaub E-Mobilität ist nichts für dich, der Frust sitzt tief :)

Warum soll es nichts für mich sein? Ich fahre doch schon elektrisch.

Grüße

Dann hast du wohl die falsche Marke gewählt, aber ich wünsche dir, dass dein Puls sich nicht bei allen Themen derart hochschaukelt, das ist nicht gesund.

Mein Puls ist doch absolut ruhig. Wie kommst du zu der Annahme, dass er "dermaßen hochgeschaukelt" ist?
Ich finde es nur nicht richtig, dass es hier über kaputt gehende Verbrenner geschimpft wird und währenddessen die E-Autos als unkaputtbar gelobt werden. Denn so ist es nicht. Auch die gehen kaputt und auch da wird es teuer, teilweise sehr teuer und sogar teurer als beim Verbrenner. Da gibt es nichts schön zu reden.

Grüße

confirmation und availability Bias?

Die Behauptung steht imo nur in deiner Phantasie
Ja, da wir irgendeine Studie oft herangezogen.
Das hat sich die DEKRA mal genauer angeschaut.
Der Fahrzeugbestand an BEV ist deutlich neuer als das Durschnittsalter.
Vergleicht man nur Fahrzeuge < 3 Jahre sind die Kosten beim BEV gut 10% teurer
Mehrkosten uA wegen höherer Stundensätze beim BEV, was wohl nicht von Dauer sein wird.
Vor allem Reparaturen am Hochvoltsystem sind teuer, da vor allem wieder der Akku, aber da fallen die Preise so schnell wie die Akkupreise sinken.

Also auch mal wieder nur Stammtischgebrabbel um BEV zu diskreditieren