Dass es da in der Vergangenheit andere Beispiele gab, kann ich bezeugen :-D

Aber hier fehlt mir für einen Vorwurf auch jede sachliche Begründung. Das ist nicht okay. Wenn Kritik, dann bitte konkret und begründet. Alles Andere ist Bashing.

Dass er sich darüber gefreut hat, habe ich nie bezweifelt.
Ich habe über die "geschönten" Zahlen gesprochen, die aufgrunddessen entstanden sind, weil die Hersteller die Zulassungszahlen aus 2024 auf 2025 verschoben haben.

Ich habe somit angenommen, dass man sich über diese geschönten Zahlen gefreut hat, ohne sich zu informieren, wie diese zustande kamen.

Zitat: "Viele Hersteller verschoben Neuzulassungen aus dem Jahr 2024 ins Jahr 2025, um bei den verschärften CO₂-Grenzwerten besser dazustehen."
Quelle: ADAC

Ferner wurden die Zulassungszahlen mit Januar 2024 verglichen, wo es einen extremen Einbruch bei den Neuzulassungen gab. Vergleicht man die Zahlen mit den Vormonaten, sieht es maximal nach Stagnation aus.
Aus oben genannten Gründen ist es nicht mal Stagnation, sondern ein Herstellertrick. Reale Zahlen wären viel viel schlechter.

Wer sich über sowas freut, darf sich natürlich trotzdem freuen. Ich habe keinerlei Probleme damit.

Grüße

Eine etwas sachlichere Frage....
VW kann kann ja bidirektionales Laden. Es gibt auch Wallboxen die V2x ready sind (ISO15118). Weiss jemand, ob man bereits bidirektionales Laden (V2H) praktisch nutzen kann, auch wenn es noch keine gesetzliche Regelung für V2G bis jetzt gibt? Hat das schon jemand ausprobiert?

VW bietet das doch als Gesamtpaket an:

https://www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge/laden-und-reichweite/smartes-laden.html

V2G geht nicht so schnell, V2L ja.
Wenn V2G gehen würde müsste man sich keinen Kopf mehr um einen PV Speicher machen.

Durch die 60-120kwh der meisten BEV wäre auch mal Luft für 20-48h mit WP drin.

Die Hürden aber in DE sind enorm… 2025 will man das Thema wieder aufgreifen. FR ist das schon erlaubt und geht 😂

Hmm, dass es DC ist, hatte ich nicht auf dem Schirm. Das ist (noch?) zu teuer. Polestar/Volvo scheinen AC anzubieten. Dann werde ich wohl wieder in 4 Jahren gucken, wie der Stand ist.

V2G ist weniger interessant. V2H wäre am wichtigsten. Ist halt nur schwer getrennt von V2G zu handhaben. IMHO wäre ich deswegen für die Abschaffung aller Steuervorteile. Dann hätte man auch kein Problem mit dem kostenpflichtigen Laden am Arbeitsplatz und Einspeisen daheim.

https://www.electrive.net/2024/11/02/kein-durchbruch-bei-habecks-bidi-gipfel-warum-es-v2g-in-deutschland-schwer-hat/

Ich denke nicht das AC sich bei V2G durchsetzen wird. Warum:
Dazu muss wieder ein Haufen HW und SW in jedes Auto, denn das muss dann ja auch zum Einspeisen z.B. Netzsynchronisierung machen. Europa 50Hz andere Teile der Welt 60Hz und was weiß ich noch... Damit bringt man wieder Varianz und Komplexität ins Fahrzeug. Die Wallbox wiederum ist ja eher ortsunveränderlich und da muss man nur einmal die örtliche Anpassung machen und dann kann jedes Fahrzeug mich DC angeschlossen werden. Wir werden sehen..

Das wird sich zeigen. Beides (AC und DC) hat Vor- und Nachteile. AC Wallboxen sind deutlich günstiger, da der WR im Auto drin ist. Netzsynchronisation etc, kostet dann nicht so viel. Einen Inverter in der DC Wallbox und im Auto für AC zu haben ist insgesamt teurer. Mal sehen, was man langfristig einstampfen wird.

Vielleicht baut mal jemand einen PV-Wechselrichter mit Batteriemanagement, der optional mit 400 oder 800V DC auf einen Walboxausgang rein oder raus geschaltet werden kann. Dann hätte man einen Wechselrichter für alles, und drei DC Eingänge die das nutzen, zwei davon bidirektional, die Energie vom dritten via dc-cd-Wandlung bekommen können.

Gibt es ja mit Hybrid-WRs schon. Aber ich vermute, damit gleichzeitig 2kW aus PV und 2kW aus dem Netz zu ziehen könnte etwas schwierig werden. Ein von PV getrennter Wechselrichter scheint mir da doch praktischer zu sein.

Der Hybridwechselrichter kann "nur" PV und Heimbatterie, aber nicht noch zusätzlich PKW-Batterie.

Ein Hybridwechselrichter kann durchaus gleichzeitig über PV und Netz seine Batterien laden, soweit ich die Dokumentationen verstanden habe. Analog könnte er auch mit PV und Netz eine Fahrzeugbatterie laden. Oder mit PV und Fahrzeugbatterie das Haus versorgen. Es wären dann mehrere DC/DC Wandler, aber nur ein AC-Wandler am Netzanschluss für alles.

Ich meinte auch, BEV als Heimbatterie

Da müsste dann nur die Software damit klar kommen, dass die Batterie mal da ist, und mal weg, dann würde auch das gleichzeitige Laden mit PV und Netz funktionieren.

Also ich steuer ja jetzt schon meine Batterie über die Loxone. Wenn es noch eine vernünftige Schnittstelle zu einer Bidi Wallbox geben würde, dann könnte ich auch das problemlos in die Regelung einbauen.
Ich habe mich aber ehrlich gesagt noch nicht mit Bidi Wallboxen beschäftigt was es da aktuell auf dem Markt gibt und was die an Steuerung hergeben.

Die Steuerung habe ich auch schon. Da sind bereits WP, BEV, Hausakku eingebunden. Fehlt nur bidi für BEV. Aber DC ist einfach überteuert.

Für VW scheint es wohl langsam besser zu laufen
Ausverkauft: VW bricht Aktion für Elektromodell vorzeitig ab – es lief zu gut!

Ja, das was die Hardware dafür kostet und welche Ersparnis man damit erzielt steht in keinem Verhältnis.
Selbst die Openwb Pro, welche Bidi laden kann ist noch zu teuer um sie extra dafür anzuschaffen.

Mein VW ID3 hat jetzt 80.000km auf dem Tacho und ich würde ihn sofort wieder kaufen.

Bisherige Probleme:
- Die sehr umweltfreundliche PFAS freie CO2 Wärmepumpe war ab Werk defekt und mußte ganz am Anfang getauscht werden. Ich war einer der ersten Kunden und die hatten diese in Auto komplett neue Technik wohl noch nicht im Griff
- Koppelstangen auf Garantie getauscht

Kosten: 2* Inspektion, die letzte für 350€ und Strom.
Versicherungseinstufung sensationell günstig.

HeadUpDisplay, Matrixlicht und elektronisches gesteuertes Fahrwerk DCC hat imho Topniveau - kenne ich sonst nur von 80.000€ Autos.

Das ist doch auch AC. Da ist die go-e deutlich günstiger. Die würde auch bei einem AC bidi-fähigem Auto auch nehmen.


Die Kundenakzeptanz scheint sich jedenfalls zu verbessern. Jetzt muss es sich in Chinazahlen manifistieren. Wenn das nicht zeitnah passiert, dann wird das eine sehr traurige Geschichte für VW.

Bei V2G und VW immer an die Grenzen denken die VW da setzt um keine Probleme mit der Reichweiten Garantie zu kommen https://bidirektionale-wallboxen.de/vw-id-grenzen-beim-bidirektionalen-laden/

Wir sind bisher mit unserem id3 auch sehr zufrieden. Kein Vergleich zu dem Corsa-e, welcher sich im gleichen finanziellen Bereich bewegt. Reichweite, Leistung, Software,Platz,.... Da ist einfach alles besser.

… und etwas größer und aber auch teurer.

Naja gut aber das ist doch absolut nachvollziehbar. Jetzt mit EU7 kommen neue Mindestanforderungen an Restkapazitäten nach Laufleistung und/oder Alter.
Parallel dazu bringt man V2H(G) dazu als Angebot. Trotz aller Simulationen und Berechnungen muss man sich da erstmal auch mit Real Life Erkenntnissen anreichern bevor man mutiger wird und keinen Mega Rückruf produziert der für beide Seiten am Ende kein gutes Erlebnis ist. Für mich absolut nachvollziehbar.

Wie kommst du darauf das der ID3 teurer ist?
Aktuell gibt es den id3 für 29.760€ und den corsa ab 29.990€.
Und ja, der id3 ist größer bietet aber in allen Belangen mehr als der Corsa.