Wir schreiben das Jahr 2022, der Trend geht zum Zweitwagen. Viele die, 2017 ihren Stromneuanschluss zu gering dimmensionert haben, müssen wieder den Eli rufen. Die Antragstellung dauert aufgrund des grossen Andrangs und der überlasteten Netze bis zu einem Jahr.
Bla bla.


Achtung Fake news!



Mir sagte mal einer, dass wenn der Hausanschluss mit 63A abgesichert ist, im Verteilerkasten die Absicherung bei 50A (?) liegen muss.

Deshalb würde ich auf 80A Absicherung gehen. Ist noch kostenfrei bei uns. Erst ab 80A verlangt der Versorger Geld für jedes Mehrampere.



Wer kann ein Auto für Ende 2017 empfehlen, mit dem ich Sommer wie Winter jeden Tag 80km zur Arbeit und wieder 80 zurück fahren kann, 90% Autobahn. Nicht weniger als 120km/h. Als Zweitwagen. 2 Personen und ein kleiner Kofferraum reichen.
Geladen wird nur daheim, abends/nachts.
Preis(max): 10000€

Moin,



Ich nehme meine Behauptung zurück, I^2 x R ist der Schlüssel. Die Ströme teilen sich ja auf und die Leistung sinkt dadurch gewaltig.
Sorry, du hattest Recht. Deine Rechnung stimmt.

Ulrich

Hallo Ulrich,

schön, dass wir jetzt einig sind

LG jogi

Moin,



Klar doch, Rechnung ist Rechnung und Fehler ist Fehler... Dazu sollte man stehen.

Ulrich

Könnte man eigentlich ein e-Auto direkt mit "pv- reststrom " laden ? Z.b inselanlage?

Hallo Phil,

bei allen e-cars, bei denen Gleichstrom laden geht, gibt es auch die Möglichkeit, die e-car Batterie auch als Speicher fürs Haus zu nutzen.

Beim Gleichstromladen übermittelt das BMS dem Ladegerät per can-Bus, Ladespannung, Ladezustand, max Strom etc.
In diesem Fall obliegt es dem externen Ladegerät, zu entscheiden, ob geladen wird.

In diesem Fall ist es dann auch möglich, den Ladestrom z.B. von der PV-Produktion abhängig einzustellen - analog zu den PV Batteriewechselrichtern.

Damit wäre dann auch möglich, zu entscheiden, was bei einer Unterbrechung der Ladung passieren soll. Soweit das externe Ladegerät ein 4-Quadranten Umrichter ist (also ähnlich wie die Sunny Island) besteht dann auch die Möglichkeit, die e-car Batterie auf fürs Haus zu nutzen.

Bei allen e-cars, die nur mit Wechsel/Drehstrom laden, obliegt die Steuerung dem e-car. Da bist du dem jeweiligen Hersteller ausgeliefert. Bestimmt gibt es da über kurz oder lang auch eine Lösung, das eventuelle Problem - Ladeunterbrechung - ggf. per Rasberry Pi mit einem work arround von extern zu lösen ;-)

LG jogi

Hallo Georg,

á la radio eriwan "im Prinzip ja"

was meinst du mit PV-Reststrom ??

=> eine Inselanlage dürfte immer auch eine Batterie haben, da geht natürlich das Umladen, entweder:
- über Batterie-WR und im e-car eingebautem Ladegerät
oder:
- mit entsprechendem DC/DC Wandler (das dürfte sich eher schwierig gestalten)

grundsätzlich - geht nicht, gibt es in diesem Bereich eigentlich nicht. Einziges Problem, das dafür passende Equipment zu finden.

LG jogi

Zum Thema Ladeverluste übertreibt der ECE-Testzyklus diesmal genau ins Gegenteil:

Fahrzeug BMW i3 94Ah nonRex

Nutzbare Energie: 28kWh, Reichweite rein elektrisch in km: 300 => netto Verbrauch 9,33 kWh/ 100km.

Verbrauchsangabe nach ECE-Testzyklus: 12,6 kWh / 100km.

Dieser Wert wird (imho) nach gefahrenem Testzyklus mit dem serienmäßigen Ladegerät (1phasig, 230V) ermittelt und ist somit brutto, inklusive aller Verluste, quasi am Stromzähler ermittelt.

Macht sage und schreibe 26% Ladeverluste.

Nicht erschrecken, dieser Wert ist genau wie die Verbrenner Verbrauchsangaben rein theoretisch und hat mit den realen, praktikablen Werten nichts gemeinsam.

Höchste Zeit, dass der Gesetzgeber alle Testzyklen an die reale Welt anpasst. Dies gilt für Verbräuche und Schadstoffemissionen.

Sehr fair finde ich dagegen die Prospektangabe für die Alltagsreichweite, beim i3 bis zu 200km, was nach meiner bisherigen Erfahrung locker überboten wird.

Eben eine erfreuliche Begegnung gehabt.

Fahre in der Nachbargemeinde Erndtebrück, da kommt ein gelbes Postauto aus einer dörflichen Nebenstraße und setzt sich vor mich. Denke, den kennst du doch, und richtig, es ist ein Streetscooter. Hinten drauf steht: Dieses Fahrzeug wird elektrisch angetrieben.

Yeah! Wusste ja dass die Post ihre gesamte Flotte von 30.000 Fahrzeugen auf Elektroantrieb umstellen will. Aber ich habe gedacht dass die hier auf dem Land wieder mal zuletzt ankommen. Nope, it`s real.

Gewerbe goes Elektro. Das bringt uns wirklich weiter.

Grüße
Frank

Habe hier bei uns im Umkreis auf'm platten Land auch schon einige der gelben lautlosen Paketboxen gesehen ... nun verkaufen die das Teil sogar an Dritte!

Das kann ich viel eleganter und ohne das Haus zu verlassen per App machen ;-)

Gruss
Frank F.

Hallo Frank,

das ist jetzt aber erklärungsbedürftig. Es geht darum, einen bzw mehrere Stromausfälle zu simulieren um das Verhalten bezüglich des Ladens festzustellen.

Hast du tatsächlich einen zusätzlichen, per App fernsteuerbaren, Leistungsschalter in deiner Zuleitung in der Größenordnung bis 22kW??? (die Leistung spielt da erstmal keine Rolle) für deine e-car-Ladung?? Klar, machbar ist alles... so recht dran glauben mag ich jedoch nicht wirklich.

Wunsch wäre wohl, das weiter geladen wird, es gibt aber auch die Aussage, dass die Lademimik bei zweimaligem Ausfall davon ausgeht, dass da was nicht ok ist, und das laden einstellt.

lg jogi

Hallo Jogi,
bei meiner NRGkick Version kann ich per BT einiges fernsteuern.
U.a. auch den Ladevorgang beenden.



Gruss
Frank F.

Hallo Frank,

es geht aber gerade darum, was passiert, wenn dein NRGkick nen Stromausfall hat - einmal, zweimal - und wie verhält sich das Ganze dann.

Es geht nicht darum, die Ladung abzuschalten sondern einen/mehrere Stromausfälle zu simulieren

ist das jetzt angekommen???

LG jogi

Dann antworte ich mal mit dem Zitat eines anderen ZOE-Besitzers:

"Nach dem Abziehen vom CEE Stecker ist der NRGKick sofort stromlos und eine Veränderung der Stromstärken ist nicht möglich.
Wieder Anstecken vom NRGKick und die Ladung wird mit der zuvor eingestellten Stärke weitergeführt."

Gruss
Frank F.

Wie oben schon mal geschrieben, gibt es auch Erkentnisse, dass die Ladetätigkeit nach zweimaligem Stromausfall abgeschaltet wird.

Mein Hinweis bezog sich ja nur darauf, dass es elektrotechnisch angesagt ist, den CEE Stecker nicht unter Last zu trennen, sondern per Si Automat zu trennen.

Ich möchte dich hiermit bitten, die Historie zu lesen - statt immer wieder Nebelkerzen zu werfen. Ich finde das nicht ok - was du hier gerade abziehst.

jogi

Opel Ampera E - der Listenpreis von 39.330 Euro steht fest.

Nebelkerzen??? Ich weiss wirklich nicht, was Du da gerade in den falschen Hals bekommen hast.

Ich bin zwar kein Elektriker, aber auf die Idee einen Stecker, der mit 32A Drehstrom belastet ist, einfach abzuziehen darauf würde ich nicht kommen.

Gruss
Frank F.

Eine solche unheimliche Begegnung der dritten Art hatte ich schon vor einem Jahr in Bargteheide, ein kleines Städtchen, so grob zwischen Hamburg und Lübeck gelegen.
Auch ich war bis dato felsenfest davon überzeugt, dass solch neumodscher Kram einen großen Bogen um den Kreis Stormarn macht.
Aber nein ...

Ulrich

Nein, nicht (hauptsächlich) aus dem Grund "Leitungsverluste" wird auf ein Bordnetz mit höherer Spannung gezielt, sondern da es - einmal darauf umgestellt - Kosten bei der Verkabelung (dünnere Leitungen möglich) spart und das ewige Probleme der Wärme bei elektr. Bauteilen mindert, was wiederum Aufwand/Kosten spart.

Peugeot hat seine Diesel-Hybrid (ich glaube 508 und 3008) mit dem Facelift/Modellwechsel wieder vom Markt genommen ...mangels Absatzzahlen.
Ich frage mich ob sich eine Diesel-Hybrid-Entwicklung gut rechnet ...denn diese Technik wird man nicht Jahrzehnte nutzen können... außer evtl als "Stilblüte des beginnenden 21. Jahrhunderts" dann im Museum.
Mal sehen ob ich Recht behalte...

Stromunterbrechung beim Laden

Ich denke für die Praxis in 99,99% der Fälle reicht es aus wenn die Ladung (so wie beim i3 offensichtlich) einmal unterbrechen toleriert.
Sollte für mehr Fälle eine häufigerer Unterbrechung/Abschaltung nötig werden, wird man reagieren ...aktuell sieht man da vermutlich keinen Bedarf.

Hallo @alle zum Thema Stromausfall, und danke.

Also scheint zumindest ein einmaliger Stromausfall der Zoe nix "anzuhaben".

Es gab Antworten per Mail.
BMW bestätigt das hier schon Geschriebene, dass der Ladevorgang "sicherheitshalber" beendet wird, wenn der Strom getrennt wird - je nach Softwareversion schon beim ersten Mal. Ist nun nicht gerade elegant.

Tesla beantwortete die Frage nur bzgl. deren Supercharger: Ist das Netz wieder da, wird neu synchronisiert und der Ladevorgang fortgesetzt. "Das Fahrzeug wisse schließlich, was es will".

Antworten von VW und Renault stehen noch aus.

Toll wäre doch die Möglichkeit, dass die Ladegeräte eine Art Signaleingang hätten - Darauf dann der Befehl "äh, nun halt' mal kurz", während z. B. der DLE läuft.
Das harte Abschalten ist eben etwas unschön. Auf die Frage, ob so etwas möglich oder zumindest angedacht sei, sind die aber auch nicht eingegangen.

Gruß
Phil

Also ich sehe auch mit zwei eCar einen 63A-Hausanschluß als durchaus praktikabel - zumind. wenn man keine großen E-DLE's nutzt.

Eine Ladung zuhause reicht meist mit wenigen kW aus ...selbst "leergefahren" und nur mit ca. 6kW geladen ist das Auto bis zum nächsten morgen voll (zumind. eines mit 41kWh-Akku).
Sollte der eine Wagen zeitgelich dann schnell geladen werden müssen, dann sind wir bei 22+6kW (für max. 2h) ...da bleiben noch 15kW für den Rest des Hauses, also bei uns z.B. Ceranfeld (7,5kW), Backröhre+Grill (3,2kW), Wasserkocher (2kW), Wärmepumpe (1,4kW) zusammen ca. 14kW ...wobei gleichzeitiger Volllastbetrieb hier wohl mehr als unwahrscheinlich ist.

Hm, da wirst Du (noch) Abstriche machen müssen, oder an der Arbeitsstelle zwischenladen.

Bis auf die 160km Reichweite bei 90% AB u. 120km/h würden wohl gebrauchte ZOE oder evtl. i-MiEV (iOn, C-Zero) u. Smart ed in Frage kommen.
Aber im Winter 160km mit 120km/h schafft davon keiner ...da bräuchte es wohl die Zoe mit 41kWh, nen i3 94Ah oder nen Hyunai Ioniq, den neuesten e-Golf oder nen Tesla ...die kosten aber deutlich mehr.

Also entweder zwischenladen, oder checken ob nicht eine Zoe 41kWh geleast/teilfinanziert in Frage käme ...von den Kosten wohl noch das günstigste taugliche Modell.

Zitat zur neuen C-Klasse 350e:

"Von den versprochenen 31 Kilometern bleiben 17 übrig ...

Drei Stunden dauert eine volle Ladung ...
Die gute Nachricht dazu: In drei Stunden lässt sich der Lithium-Ionen-Akku an einer 230-Volt-Steckdose wieder komplett aufladen.

Hybrid-System schränkte den Kofferraum ein
...dass die Batterie das Stauvolumen verringert. Vom 480-Liter-Kofferraum einer "normalen" C-Klasse bleiben nur 335 Liter übrig."

Der ZOE kann 338 l verpacken. Für 300 km brauchts rd. 2 Std.
Reine E-Autos sind nicht alltagstauglich ;-)

Gruss
Frank F.